Подвижная деталь - машина
Cтраница 1
Подвижные детали машин должны быть застопорены без смещения. [1]
Работа подвижных деталей машин всегда сопровождается скольжением рабочих поверхностей, даже, как мы видели, если их движение совершается при чистом качении. Лишь немногие детали, действие которых основано на использовании сил сухого трения ( тормоза, ременные передачи, некоторые виды фрикционных передач и муфт), не нуждаются при этом в смазке. Подавляющее же большинство деталей машин не может работать без смазки, причем смазочный материал в большинстве случаев оказывает весьма существенное влияние на несущую способность их поверхностей. Большая или меньшая долговечность этих поверхностей по критериям истирания и выкрашивания, большие или меньшие предельные удельные давления, которые эти поверхности могут выдерживать при перегрузках по критериям задирания и пластической макродеформации, часто зависят от смазочного материала в неменьшей степени, чем от материала самих поверхностей. [2]
Работа подвижных деталей машин всегда сопровождается скольжением рабочих поверхностей, даже если их движение совершается при чистом качении. Лишь немногие детали, действие которых основано на использовании сил сухого трения ( тормоза, ременные передачи, некоторые виды фрикционных передач и муфт), не нуждаются при этом в смазке. Подавляющее количество деталей машин не может работать без смазки; смазочный материал в большинстве случаев весьма существенно влияет на несущую способность их поверхностей. Долговечность этих поверхностей по критериям истирания и выкрашивания, предельные удельные давления, которые они могут выдерживать при перегрузках по критериям задирания и пластических деформаций, часто зависят от смазочного материала в неменьшей степени, чем от материала самих поверхностей. [3]
ПОРШЕНЬ - подвижная деталь машины или прибора, плотно перекрывающая поперечное сечение цилиндра и перемещающаяся в направлении его оси. [4]
ПОРШЕНЬ, подвижная деталь машины или прибора, плотно перекрывающая поперечное сечение цилиндра и перемещающаяся в направлении его оси. [5]
Уплотнения О-образными кольцами подвижных деталей машины допускают максимальные утечки в размере нескольких капель на каждую тысячу ходов. Величина утечки, естественно, зависит от вязкости жидкостной пленки. В быстроходных машинах и при резких колебаниях давления утечки могут быть очень большими из-за насосного действия кольца при его перекатывании. С каждым ходом на стороне низкого давления может появляться пленка жидкости. [6]
 |
Схема развития трещины при коррозионной усталости. [7] |
Вмешательство коррозионных процессов в процессы трения подвижных деталей машин изучено еще недостаточно. [8]
 |
Нормализованный сальник. [9] |
Уплотнения служат для создания герметичности между неподвижными и подвижными деталями машин. Для уплотнения вращающихся валов применяются в основном сальники с мягкими и твердыми уплотняющими набивками, торцовые уплотнения, герметичный привод. [10]
Защитные уплотнения применяются для предотвращения попадания в подвижные детали машин посторонних частиц. [11]
Радиальное контактное уплотнение служит для герметизации соединений подвижных деталей машин и работает с трением рабочих поверхностей. Эффективность работы такого уплотнения определить несложно: если утечки появляются не слишком скоро и невелики, то это хорошее уплотнение. [12]
Для увеличения износостойкости, материалов, из которых изготовляются подвижные детали машин, применяются различные способы обработки их. [13]
Они позволяют осуществить эффективную загрузку материала, используют только возвратно-поступательное движение небольшого числа подвижных деталей машин. [14]
Примененный в настоящей работе расчетно-эксперимен-тальный метод определения температурных деформаций может быть использован для исследования прочности и жесткости подвижных деталей машин, подвергающихся неравномерному нагреву. [15]
Страницы: 1 2