Наиболее распространенный дефект
Cтраница 2
Наиболее распространенными дефектами кинескопа в этом случае являются малый ток луча и расфокусировка одного из его лучей. [16]
 |
Цилиндр и гильза компрессора автомобиля МАЗ-200. а - обработка цилиндра под гильзу. б - вставная гильза. [17] |
Наиболее распространенными дефектами компрессора являются износы деталей кривошипно-шатунного механизма и клапанной системы. [18]
Наиболее распространенными дефектами древесины являются: сучки, метики и морозобоины. Сучки, если они не очень малы, вредны для сепараторов. [19]
Наиболее распространенными дефектами грунтовки являются сгустки ее и пропуски. Сгустки удаляют, а пропуски вновь грунтуют. Слишком толстый слой грунтовки долго сохнет, а тонкий слой становится прозрачным. В обоих случаях проверяют удельный вес грунтовки и доводят его до требуемой величины, добавляя растворитель или битум. Если на грунтовочном слое обнаруживают много загрязнений, то грунтовку перед заливкой в лейку фильтруют через сетку с отверстиями 0 5 мм. [20]
Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк - ролик или шестерня - рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов могут быть повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снять механизмы рулевого управления для их разборки и ремонта. [21]
Наиболее распространенными дефектами топливного бака являются трещины и вмятины. Незначительные трещины запаивают мягким или твердым припоем. Большие трещины или пробоины бака ремонтируют наложением заплат, которые припаивают или приваривают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого внутреннюю поверхность бака вначале промывают горячим 5 % - ным раствором каустической соды, затем 5 % - ным раствором нашатырного спирта. [22]
 |
Формирующие подкладки при. [23] |
Наиболее распространенными дефектами ванной сварки являются непровар в зоне сплавления и зашлакование в нижней части в корне шва. [24]
Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк-ролик или шестерня - рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта. [26]
Наиболее распространенными дефектами систем управления являются люфты в сочленениях, трещины тяг и качалок, заершенность и обрыв нитей тросов, коррозия и разрушение подшипников проводки. [27]
Наиболее распространенными дефектами тормозных барабанов и шкивов являются задиры и трещины, а также износ рабочих поверхностей. [28]
Наиболее распространенными дефектами топливного бака являются трещины и вмятины. Незначительные трещины запаивают мягким или твердым припоем. Большие трещины или пробоины бака ремонтируют наложением заплат, которые припаивают или приваривают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого внутреннюю поверхность бака вначале промывают горячим 5 % - ным раствором каустической соды, затем 5 % - ным раствором нашатырного спирта. [29]
Наиболее распространенным дефектом железобетонных конструкций являются вертикальные я горизонтальные трещшш, через которые агрессивная среда проникает вглубь бетона и вызывает коррозию арматуры. [30]
Страницы: 1 2 3 4