Указанный дефект

Cтраница 3

Указанные дефекты могут возникать у газовой турбины как во время длительной эксплуатации, так и особенно в период фор-сировки и доводки конструкции двигателя на заводе. [31]

Указанные дефекты устраняют переплавкой баббитовой заливки, притиркой и шлифовкой. Притиркой можно устранить повреждение глубиной до 0 05 мм; при большой глубине применяют шлифовку на станках или специальных приспособлениях. [32]

Указанные дефекты являются следствием неподготовленности или небрежности сварщика, нарушения технологического процесса сварки или сборки стыка, применения недоброкачественных материалов, неблагоприятных внешних условий ( попадание влаги, снега на кромки стыка и электроды) и пр. Все это свидетельствует о необходимости предварительного и пооперационного ( в процессе сварки) контроля выполнения сварочных работ. [33]

Указанные дефекты устраняют в процессе ремонта трубопровода. [34]

Указанные дефекты проявляются в деталях обычно не обособленно, а в совокупности и в зависимости от величины и формы проявления вызывают частичные или полные отказы автомобилей. [35]

Основные конструктивные элементы сварных швов.| Основные конструктивные элементы валиков. [36]

Указанные дефекты могут возникнуть из-за: неисправности станочного оборудования, на котором обрабатывали заготовки; недоброкачественности исходных материалов; ошибок в чертежах; низкой квалификации слесарей и сборщиков. [37]

Указанные дефекты представляют собой сильный концентратор напряжений и приводят к перегрузке металла в зоне дефекта. Незаваренный кратер является потенциальным источником развития трещины. Под действием приложенных нагрузок в результате подрастания начальных дефектов, например канальных пор, в конструкции образуются свищи - сквозные, выходящие на поверхность дефекты. Средние значения частоты аварий для газопроводов, находящихся в эксплуатации менее 1 года, и трубопроводов с наработкой 15 - 20 лет отличаются примерно в 25 раз. [38]

Указанные дефекты служат концентраторами и очагами повышенных локальных напряжений, создающих условия для мало - и многоцикловой усталости металла. Вполне очевидно, что конструктивная прочность и надежность трубопроводных конструкций имеют четкую корреляционную связь с качеством и служебными характеристиками материала труб и элементов трубопроводов. Свидетельством тому служат результаты расследования причин отказов и аварий, научно-экспериментальных исследований и натурных испытаний трубных сталей различных марок и конструкций труб, многолетний опыт строительства и эксплуатации газопроводов. [39]

Указанные дефекты особенно часто проявляются в покрытиях, нанесенных на металлическую ленту. Возможность образования этих дефектов может быть устранена дополнительной термообработкой для снятия внутренних напряжений. Процесс термообработки требует тщательного контроля, особенно когда производится облицовка емкостей и труб. [40]

Указанные дефекты не наблюдаются в так называемых полутвердых колесах ( твердость на ободе 269 - 340 Иц) - Уменьшение твердости является следствием наличия графита в отбеленном слое; такой слой легко достигается модифицированием. Износоустойчивость полутвердых колес, по данным П. Г. Лузина, снижается на 10 - 15 / о, однако общая продолжительность службы колес значительно возрастает. [41]

Указанные дефекты и отклонения в значительной степени влияют на надежную эксплуатацию трубчатых подогревателей. Несвоевременное выявление их может привести к прогару труб змеевика и аварии. [42]

Форма и размеры образца для оценки влияния расплава припоя на паяемый материал. [43]

Указанные дефекты являются концентраторами напряжений, снижают прочность соединений. Механические испытания стали 12Х18Н10Т, паянной припоями ПМцЮ и Г40НХ, показали, что наименьшая прочность характерна для соединений, паянных с зазором 0 15 мм, так как при кристаллизации в таком зазоре от границ раздела растут ячеистые кристаллы. При этом усадочные и газовые поры концентрируются в центральной части шва. [44]

Указанные дефекты изделий ощущаются при вращении подвижной части узлов при сосредоточенном внимании регулировщика: ощущаются рукой и нечеткость фиксации переключателей, и изменения сопротивления вращению в резьбовом соединении сердечников катушек, ползунков переменных сопротивлений, изменения плавности хода переменных конденсаторов с деформированным ротором или статором. [45]

Страницы: 1 2 3 4