Cтраница 2
Конструктивно подобен катодной защите с использованием рельсов электрифицированных путей в качестве анода. [16]
В связи с использованием рельсов и корпуса подвижного состава в цепи управления ЭПТ со сменой полярности постоянного тока питание тормозных приборов производится от источников, изолированных от заземленных электрических цепей управления и освещения локомотивов. [17]
В качестве определяющего технического критерия назначения капитального ремонта пути принят размер одиночного выхода рельсов: типа Р65 - суммарный за межремонтный период 5 шт / км и в год перед капитальным ремонтом пути - 2 шт / км; Р50 - соответственно 6 и 2 шт / км. При этом учитывается безопасность движения поездов и возможность использования рельсов тяжелых типов, снятых при капитальном ремонте, на менее грузонапряженных участках. [18]
Иначе говоря, ток усиленного дренажа можно представить состоящим из двух частей: / др - дренажная составляющая тока, обусловленная полем блуждающих токов в земле, А; / к. ЭДС и распределяемая в земле Как ток катодной защиты с использованием тяговых рельсов в качестве анодного заземления, А. [19]
На современных электровозах имеется сложная электротехническая установка, имеющая с точки зрения электробезопасности некоторые характерные особенности. Так, габарит подвижного состава вынуждает размещать электрические машины и оборудование в стесненных условиях; использование ходовых рельсов в качестве электрической тяговой сети приводит к тому, что обслуживающий персонал находится в постоянном контакте с одним полюсом ( фазой) тяговой сети. [20]
Например, рельсы типа Р65 на 26 % тяжелее рельсов типа Р50, а пропускают до смены на 43 % больший тоннаж брутто. Вследствие этого потребность в новой рельсовой стали для пути, в котором используются тяжелые рельсы, меньше, ч м при использовании легких рельсов. [21]
Применение схемы усиленного электродренажа возможно в трех характерных зонах потенциалов рельсовой сети: в катодной, нулевой и анодной. Если в первом случае имеются обе составляющие тока дренажа, то во втором и третьем - только катодная составляющая. Наличие катодной составляющей дренажного тока предполагает использование ходовых рельсов железной дороги в качестве разъедаемого анода. В этом скрыта первая серьезная опасность для железнодорожных конструкций. [22]
Применение схемы усиленного электродренажа возможно в трех характерных зонах потенциалов рельсовой сети: в катодной, нулевой и анодной. Если и первом случае имеются обе составляющие тока дренажа, то на втором и третьем - только катодная составляющая. Наличие катодной составляющей дренажного тока предполагает использование ходовых рельсов железной дороги в качестве разъедаемого анода. В этом скрыта первая серьезная опасность для железнодорожных конструкций. [23]
Применение схемы усиленного дренажа возможно в трех характерных зонах потенциалов рельсовой сети: катодной, нулевой и анодной. Если в первом случае имеются обе составляющие тока дренажа, то во втором и третьем - только катодная составляющая. Наличие катодной составляющей дренажного тока предполагает использование ходовых рельсов железной дороги в качестве разрушаемого анода. В этом скрыта серьезная опасность для железнодорожных конструкций. [24]
Для пассажирских поездов с локомотивной тягой и некоторых дизель-поездов применяется двухпроводная схема электропневматического тормоза, в которой имеются два линейных провода - рабочий и контрольный. Рельсы и корпус подвижного состава используются для протекания электрического тока. Управление и контроль электрических цепей электропневматического тормоза электро - и дизель-поездов постройки Рижского вагоностроительного завода осуществляются по четырехпроводной схеме ( четырем изолированным линейным проводам) без использования рельсов. [25]
Сварные стыковые соединения обеспечивают гораздо меньшее продольное сопротивление ходовых рельсов, чем обычно применявшиеся прежде стыки с рельсовыми накладками. При сварных стыках продольные межстыковые соединители не нужны. Однако закорачивание стрелок и крестовин обязательно во всех случаях. Исключение из этого правила допускается при изолированных рельсах и при использовании рельсов как элемента токовой цепи в системах сигнализации. Поперечные межрельсовые перемычки должны уменьшать неблагоприятные последствия в случае поломки рельсов. Перемычки между путями на двухпутных и многопутных линиях к тому же способствуют значительному уменьшению разности потенциалов в рельсовой сети также и при нормальной эксплуатации, поскольку обратный ток от какого-либо поезда может распределяться между несколькими параллельно соединенными рельсовыми нитками. [26]
Проводники крепятся к расстрелам. Расстрелы и лестничные полки, установленные в одной горизонтальной плоскости, составляют ярус армировки. Расстояние между ярусами ( шаг армировки) принимается таким, чтобы стыки проводников располагались на серединах расстрелов. В случае использования рельсов в качестве проводников расстояние между ярусами равно трехкратной или четырехкратной стандартной длине одного звена рельсов. [27]