Использование - алюминиевый сплав
Cтраница 3
Броган ( Commonwealth Associates, г. Джексон, штат Мичиган): В прошедшие несколько лет значительно возрос интерес к использованию алюминиевых сплавов для конструкций подстанций. Сравнение между алюминиевым сплавом и конструктивной сталью в данном докладе заслуживает особого внимания. Такое сравнение обычно сводится к оценке относительной стоимости и устойчивости от коррозии двух материалов. [31]
Вследствие больших технологических трудностей и чрезвычайно высокой стоимости бурильных труб из титановых сплавов следует признать целесообразным их применение в нижней части бурильной колонны только в гех случаях, когда использование алюминиевых сплавов ограничено температурными условиями, а применение стальных бурильных труб ведет к недопустимому возрастанию общего веса бурильной колонны. [32]
Использование нескольких сотен таких элементов, входящих в конструкции средней фюзеляжной секции и передней опоры шасси, дало возможность сократить массу на 45 % по сравнению с дизайном, основанным на использовании традиционных алюминиевых сплавов. Другим примером является разработка фирмой Локхид нижней части вертикального киля пассажирского самолета из бороалюминия. [33]
Суда с корпусами из алюминиевых сплавов успешно эксплуатируется в районах с тропическим климатом. Использование алюминиевых сплавов для изготовления теплообменных аппаратов позволяет значительно уменьшить их массу и стоимость по сравнению с теплообменными аппаратами, изготовленными из меднонике-левых сплавов. Трубы установок для опреснения морской воды изготовляют из сплава АМц и плакируют со стороны, омываемой морской водой, чистым алюминием, а трубные решетки-из сплава АВ и плакируют их с обеих сторон. Полный отказ от потребления медных сплавов при изготовлении насосов, арматуры и других узлов этих установок позволит устранить их коррозионное разрушение. [34]
При выборе материала для трубопроводов все большее значение приобретают алюминий и его сплавы. Использование алюминиевых сплавов в качестве материала для газо-нефте-проводных труб имеет ряд преимуществ: стойкость в морской и пресной воде, что позволит прокладывать трубопроводы в морях, озерах, реках без защитных покрытий; изоляционное покрытие при укладке в землю на алюминиевых трубах значительно дешевле, чем на стальных; срок эксплуатации алюминиевых труб продолжительнее стальных, потому что алюминий и его сплавы противостоят коррозийному воздействию серных соединений, имеющихся в нефти и газах; алюминий в 3 раза легче стали, поэтому значительно облегчается монтаж трубопроводов, сокращаются вес и габариты опорных сооружений. [35]
Суда с корпусами из алюминиевых сплавов успешно эксплуатируются в районах с тропическим климатом. Использование алюминиевых сплавов для изготовления теплообменных аппаратов позволяет значительно уменьшить их массу и стоимость по сравнению с теплообменными аппаратами, изготовленными из меднонике-левых сплавов. Трубы установок для опреснения морской воды изготовляют из сплава АМц и плакируют со стороны, омываемой морской водой, чистым алюминием, а трубные решетки - из сплава АВ и плакируют их с обеих сторон. Полный отказ от потребления медных сплавов при изготовлении насосов, арматуры и других узлов этих установок позволит устранить их коррозионное разрушение. [36]
Наибольшее распространение в качестве материала для поршней получили сплавы алюминия с кремнием, легируемые присадками никеля и меди. При использовании алюминиевого сплава для поршней достигается, помимо уменьшения потерь на трение, снижение массы и габаритов двигателя, а также возможность значительного форсирования его по скоростному режиму. Однако существенный недостаток алюминиевых сплавов - относительно больший коэффициент линейного расширения, чем у чугуна, поэтому поршни из этих сплавов устанавливаются в цилиндры со сравнительно большим зазором. Увеличенные зазоры затрудняют пуск двигателя и вызывают стуки при работе непрогретого двигателя, а также при работе на малых нагрузках. [37]
Материал влияет на габариты и массу прибора. Так, использование алюминиевых сплавов для шасси аппарата можег дать сокращение массы в 1 5 - 3 раза при полном удовлетворении требований к прочности и жесткости; использование высококачественных трансформаторных сталей позволяет значительно сократить количество металла в трансформаторе и гем самым уменьшить его массу и габариты, что весьма важно для специальной малогабаритной аппаратуры. [38]
 |
Шасси прицепа Дюрамии ( Duramln, изготовленного из алюминиевого сплава. [39] |
В США три ведущие компании, строящие грузовые автомобили, применяют несущие рамы шасси из алюминиевых сплавов. Наряду с тем, что использование алюминиевых сплавов приводит к уменьшению массы, особенно широкое их применение возможно в местах стыковки силовых элементов, а также в зонах резких перепадов сечений, в которых может наступить усталостное разрушение. Обычно алюминиевые сплавы, не содержащие примесей меди, такие как ИЗО, предпочитают использовать в конструкциях несущих рам шасси в связи с их высокой коррозионной стойкостью. [40]
Алюминий используется как защитное покрытие для железа и стали, а также для некоторых высоко - и среднепрочных алюминиевых сплавов. В некоторых случаях оптимальная защита достигается при использовании алюминиевых сплавов для протекторных покрытий. Алюминий применяют также как декоративное покрытие металлических и неметаллических поверхностей. Существует несколько методов нанесения алюминиевых покрытий, и выбор метода зависит в значительной мере от того, какие функции в основном должно выполнять покрытие - защитные или декоративные. [41]
В то же время бурильные трубы из алюминиевых сплавов имеют недостаточную износостойкость и теплостойкость. Последний фактор в ряде случаев может существенно ограничить использование алюминиевых сплавов при бурении скважин с высокой температурой. [42]
В, салонах предусматривается люминесцентное освещение, принудительная вентиляция. Использование алюминиевых сплавов для несущих конструкций и полимерных-материалов для внутрен - ней отделки позволяют уменьшить массу вагона. Промышленностью разрабатывается подвижной состав новой серии с учетом современ-ных требований, л; Вагоны метрополитена оборудуют автосцепкой и устройствами электропневматического управления дверями поезда из любой кабины, а также кранами выключения пневматического управления, дверями для возможности открытия их вручную. [43]
Сплавы на алюминиевой основе для подшипников стали применяться сравнительно недавно. Первые упоминания о практическом использовании алюминиевых сплавов для этих целей относятся к тридцатым годам нашего века. В последующем использование алюминиевых сплавов для подшипников расширилось, но особенно резко возросло их применение после второй мировой войны в связи с тем, что они, имея малую плотность, обладают достаточной прочностью и высокой сопротивляемостью коррозии. Высокая теплопроводность способствует снижению температуры работы подшипников, а сравнительно низкий модуль упругости обеспечивает меньший уровень напряжений при высоких нагрузках или при тех же напряжениях - большую степень деформации. Это облегчает прирабатываемость подшипников. [44]
Конструкция вентиляторов для перемещения взрывоопасных сред должна исключать возможность возникновения в них взрыва при нормальной работе. Для этого корпуса, рабочие колеса и другие элементы взрывозащи-щенных вентиляторов выполняют жесткими и механически прочными, что исключает их деформацию и разрушение при транспортировке, монтаже и эксплуатации. К конструктивным мерам защиты от опасного искрооб-разования в вентиляторах относится также использование алюминиевых сплавов или разнородных металлов для изготовления деталей и соединительных единиц проточной части вентилятора. Из алюминиевых сплавов в радиальных вентиляторах изготовляют рабочее колесо и корпус, а детали, выполненные из черных металлов, защищают алюминиевыми втулками, колпаками и т.п. В некоторых типах радиальных вентиляторов из алюминиевых сплавов используют полимерные материалы для покрытия проточной части вентиляторов. [45]
Страницы: 1 2 3 4