Cтраница 1
Использование транспорта после перевозки животных, сырья животного происхождения, удобрений, ядохимикатов допускается только после тщательной очистки, дезинфекции, промывки и просушки. [1]
Использование почасового транспорта может быть оценено следующими показателями; коэффициентом использования машин ( отношение отработанного числа часов за сутки к 24 часам) числом работников, обслуживаемых в среднем одной машино-сменой. [2]
При использовании транспорта общего пользования перевозка блоков может быть осуществлена двумя способами. [3]
На улучшение использования транспорта большое влияние оказывают организация его работы на основе маршрутизации перевозок и степень централизации транспортных работ. [4]
На характер использования транспорта значительно влияет маршрутизация перевозок грузов, передвижения бурового оборудования по территории разбуриваемой площади. Маршрутизация предусматривает: определение величины и характера грузопотоков и потребного количества транспортных средств. Она способствует закреплению за каждым маршрутом постоянных рабочих и транспортных машин, создает условия для сокращения простоев и повышения производительности труда. [5]
Для перевозки кормовой крупы запрещается использование транспорта из-под минеральных удобрений и ядохимикатов, запрещено также хранение крупы вместе с этими продуктами. [6]
КПТ можно применять там, где использование транспорта других видов связано с очень большими техническими трудностями и материальными затратами. [7]
На основе периодически обобщаемых технико-экономических показателей использования автотракторного транспорта и спецтехники применяют следующую единую систему учета работы подвижного состава как в транспортных предприятиях, так и у заказчиков. [8]
Необходимо отметить, что потребность и эффективность использования транспорта и спецтехники находятся в прямой зависимости от уровня организационной структуры управления транспортными предприятиями и закрепления подвижного состава за заказчиком и его подразделениями. Так, например, при подчинении транспортного предприятия объединению и отсутствии закрепления подвижного состава за заказчиками потребность в транспорте и спецтехнике наименьшая, а эффективность использования наивысшая, поскольку имеется возможность оперативного маневрирования в рамках объединения. [9]
Поставки полностью собранных крупногабаритных аппаратов значительно расширяются благодаря использованию водного и автодорожного транспорта. При поставке таких аппаратов получается большой экономический эффект: стоимость аппаратов снижается на 20 - 30 %, значительно сокращаются затраты труда на монтажной площадке, а также улучшается качество сборки и сварки. [10]
Поставки полностью собранных крупногабаритных аппаратов значительно расширяются благодаря использованию водного и автотракторного транспорта. [11]
Поставки полностью собранных крупногабаритных аппаратов значительно расширяются благодаря использованию водного и автодорожного транспорта. При поставке таких аппаратов получается большой экономический эффект: стоимость аппаратов снижается на 20 - 30 %, значительно сокращаются затраты труда на монтажной площадке, а также улучшается качество сборки и сварки. [12]
Рассмотренные вопросы охватывают только общие направления совершенствования первичной отчетности использования автотракторного транспорта и спецтехники в нефтяной промышленности, на основе которой можно более качественно разработать нормы и определить потребность в подвижном составе для отрасли, распределить его между производственными объединениями и предприятиями. Кроме того, сопоставимые технико-экономические показатели использования специальной, дорожно-строительной и другой техники на уровне предприятий и объединений позволяют более качественно проводить анализ, направленный на вскрытие внутренних резервов в УТТ и других организациях, имеющих на своем балансе подвижной состав, обмениваться опытом, выявлять победителей соцсоревнования. [13]
Кроме установления норм производительности, с помощью календарного режима определяется степень использования транспорта. Перерывы в его работе делятся на конструктивно-технические, технологические, метеорологические и организационные. [14]
Важность данной разработки учета заключается в возможности проведения анализа технико-экономических показателей использования транспорта и спецтехники между нефтедобывающими объединениями с целью более объективного их оснащения подвижным составом в зависимости от напряженности работы техники. Наряду с этим впервые налажен учет работы транспорта и спецтехники по номенклатуре услуг и подетально по каждому типу техники в соответствии с классификацией не только на уровне предприятий заказчиков, но и по всем их хозрасчетным структурным подразделениям. [15]