Cтраница 2
При этом диспетчер БПТОК к 14 часам сообщает диспетчерам автопредприятия о плане использования транспорта на следующий день. Пребывающие в БПТОК водители транспортных средств обращаются в ОДС за заданием, где одновременно получают пропуск для въезда на территорию базы. В данном случае рассмотрена организация системы планово-предупредительного обеспечения, в основу которой положены график-заявки, охватывающие месячный период деятельности производственных объектов. С развитием и углублением специализации производственно-технического обслуживания представляется возможность планировать обеспечение производств на более длительные промежутки времени. [16]
Естественная убыль удобрений при автоперевозках не учитывается в системе Союзсель-хозтехника в случаях использования транспорта хозяйства. [17]
Эффективность транспортного обслуживания основного производства зависит, не только от повышения технико-экономических показателей использования транспорта и спецтехники, но и в значительной степени от их технического состояния. [18]
Сокращение транспортных расходов, которое удается достичь за счет высокой согласованности участников в вопросах использования транспорта. [19]
Учитывая наличие опытных кадров, топливных, энергетических ресурсов, мощной кислородной станции, возможности использования вспомогательного транспорта и другого общезаводского хозяйства для обслуживания передельных цехов, целесообразно организовать на Новотульском металлургическом заводе передельные цехи. Площадка этого завода позволяет разместить на ней сталеплавильный и прокатный цехи. По расчетам Гипромеза себестоимость металла, полученного на Новотульском металлургическом заводе, обойдется для потребителей значительно дешевле магнитогорского и криворожского. Производственные затраты здесь окупятся гораздо быстрее, чем при строительстве новых заводов на юге или востоке страны. [20]
Планирование объемов услуг в натуральных показателях для обслуживаемых предприятий и организаций нефтедобывающего объединения призвано способствовать более качественному использованию автотракторного транспорта и спецтехники УТТ заказчиками. Применение натуральных показателей в балансовых расчетах позволяет решать задачу при совершенствовании учета и отчетности использования подвижного состава. Для расчета хозрасчетных показателей УТТ с целью обеспечения сравнимости результатов хозяйственной деятельности различных транспортных предприятий необходимо знать стоимостное выражение объемов планируемых услуг транспорта и спецтехники в целом, а также по каждой структурной части в отдельности. [21]
Основной объем перевозок грузов и оборудования происходит в условиях бездорожья, распутицы, что вызывает необходимость использования дорогостоящего транспорта высокой проходимости. [22]
Для более детального анализа и контроля за расходованием материальных ценностей структурными подразделениями заказчиков, а также за использованием транспорта и спецтехники не по назначению, операциям, технологическим процессам, грузам, производственным объектам присваивают код, который проставляют в первичном документе водителя. [23]
Как показывают исследования, отечественный и зарубежный опыт, рационализация транспортных работ, в особенности погру-зочно-разгрузочных, повышение эффективности использования транспорта, снижение транспортных затрат и затрат на тару достигаются широким развитием контейнерных и пакетных перевозок. [24]
Применение экспертных систем при эксплуатации трубопроводов открывают новые перспективы оперативного применения достизрений отечественной и зарубежной науки для повышения эффективности использования трубощюводного транспорта. [25]
Электрическое отопление позволяет обойтись без децентрализованной заготовки топлива, его хранения и перевозки, связанных с затратами физического труда, использованием транспорта и загрязнением территории. Кроме того, при электрическом отоплении отсутствуют продукты сгорания, поэтому отпадает необходимость в устройстве каких-либо каналов и труб для их отвода. [26]
Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве установлено, что несчастные случаи, происшедшие при хищении, изготовлении каких-либо предметов или использовании транспорта в личных целях без разрешения администрации, не являются связанными с производством. Такие факты редки, но они имеют место. Доказательства хищения или изготовления предметов в личных целях должны быть неопровержимыми и вескими. Несоблюдение этих требований приводит к неправильным решениям. Например, работник самовольно взял на производстве некоторые материалы для личных целей и, перелезая через забор, травмировался. Этот случай не связан с производством потому, что он произошел во время хищения. В одном из совхозов ездовой ехал полем. Лошади, испугавшись проезжавшей мимо автомашины, бросились в сторону; при этом телега опрокинулась и ездовой был тяжело травмирован. При осмотре места происшествия около телеги нашли выпавший из нее мешок со свеклой и на этом основании пришли к выводу, что случай не связан с производством. То, что на транспортные работы были выделены пугливые лошади, упряжь не отвечала требованиям безопасности и телега не имела тормозов, во внимание не приняли. Вместе с тем факт воровства в этом случае не имеет отношения IK тому, что произошло, поэтому несчастный случай должен быть связан с производством. [27]
Распоряжения диспетчера ЦДС по цехам основного производства, касающиеся сроков и очередности выполнения работ, подачи и передачи материалов, заготовок и деталей, использования транспорта, обязательны для немедленного выполнения персоналом этих цехов. [28]
На предприятиях электротехнической промышленности для перемещения различных грузов ( доставка материалов, деталей и узлов, готовой продукции), погрузки и выгрузки их при использовании колесного транспорта широко применяются различные грузоподъемные транспортные средства. [29]
Основными технико-экономическими показателями, характеризующими эффективность организации транспортного хозяйства предприятия, являются: среднесуточный пробег транспортных средств в километрах; коэффициент технической готовности парка; коэффициенты использования транспорта по времени и грузоподъемности; коэффициент использования пробега ( отношение пробега транспорта с грузом в километрах к общему пробегу); себестоимость переработки тонны груза и себестоимость его транспортировки на внешних и внутризаводских маршрутах. [30]