Использование - шина
Cтраница 2
Сигнал BUSAK разрешает использование шины для внешних запросов. [16]
Учитывается также возможность использования шин после восстановительного ремонта методом наложения нового протектора. [17]
В случае невозможности использования шин применяются двух - и трехжильные кабели, включаемые всеми жилами в один полюс. [18]
К ним относятся: использование шин по назначению, правильное комплектование ими автомобилей и проведение монтажно-де-монтажных работ, соблюдение установленных норм внутреннего давления воздуха в шинах и весовой нагрузки на них, правильное вождение автомобиля, балансировка колес, своевременный качественный ремонт, правильное хранение шин и содержание ходовой части автомобиля в исправном состоянии и другие требования. [19]
 |
Функциональная диаграмма моношины. [20] |
Простой, но нетривиальный пример использования шины показан на рис. 16.1. Счетчик 74LS90 внизу рисунка, управляемый кнопочным выключателем, будет служить нам источником данных. Эта передача производится с частотой 1 кГц с помощью 2-разрядиого счетчика ( 74LS93) и дешифратора 1 на 8 ( 74LS138), который по очереди отпирает каждый буфер. [21]
Кривая 2 соответствует нагреву с использованием неохлажденных шин, кривые 3 ж 4 - нагреву с помощью соответственно узких ( Ъ 12 мм) и широких ( Ъ 25 мм) водоохлаждаемых шин г. Градиенты температур при стационарном режиме нагрева с максимальной температурой 650 С оказываются в силу малой тепловой инерции системы близкими градиентам при выбранной скорости нагрева 500 С / мин. Следует подчеркнуть, что печной нагрев не позволяет осуществлять переменные температурные режимы, так как практически не поддается в силу инерционности регулированию по задаваемой программе цикла нагрев - охлаждение. [22]
В практике проектирования мощных токопроводов нередки случаи использования нестандартных шин, для которых нет таблиц допустимых нагрузок; для многоамперных токопроводов постоянного тока применяются прямоугольные алюминиевые шины 20x200, 29x250, 35x310 и 50x360 мм. [23]
Более подробно проблемы описания соединений блоков с использованием шин передачи данных рассмотрены далее в разд. [24]
 |
Интерфейс между шиной микрокомпьютера и шиной Multibus. [25] |
Как только интерфейс шины Multibus получит разрешение на использование шины, он завершает выполнение команды обращения к памяти или команды программного ввода-вывода, устанавливая связь с адресуемым модулем через шину Multibus. Если адресуемая ячейка находится в памяти другого микрокомпьютера, доступ к ней осуществляется через интерфейс памяти с двойным портом, который обеспечивает доступ к памяти либо из внутренней шины, либо из шины Multibus. Таким образом, интерфейс памяти с двойным портом позволяет модулю микрокомпьютера действовать как подчиненному устройству, когда его память доступна другому модулю. В то же время интерфейс шины Multibus позволяет действовать модулю микрокомпьютера как основному устройству, когда необходимо осуществить доступ к памяти, находящейся вне модуля микрокомпьютера, или к устройству ввода-вывода. Когда программные команды ввода-вывода адресуются к модулю ПДП, он действует как подчиненное устройство. Эго позволяет микрокомпьютеру посылать в модуль ПДП данные инициализации и получать от него информацию о состоянии устройства. [26]
Неустойчивость большинства повреждений на шинах указывает на целесообразность использования АПВ шин. [27]
Каждый регистр может быть прочитан или записан с использованием глобальной шины данных. При выдаче содержимого регистров на шину данных 16-битные регистры записываются в два младших значащих байта шины данных, а старший значащий байт заполняется нулями. При записи в регистры старший значащий байт шины данных отсекается. [28]
Системы третьей группы имеют структуры, основанные на использовании шин данных в контуре регулирования. Передача данных идет в двух направлениях. На основе структур третьей группы в настоящее время построено наименьшее количество систем. [29]
Поле В в слове управления каналом позволяет ЦП ограничить использование шины каналом во время выполнения программы канала. Сопроцессор ВМ89, работающей в МПС с местной конфигурацией, имеет более высокий приоритет по управлению шиной, чем ЦП, поскольку ему всегда предоставляется шина в ответ на запрос. В ряде случаев это может привести к ситуации, когда СП практически полностью монополизирует шину. Чтобы этого не произошло, ЦП может установить поле В в слове управления каналом в 1, задавая тем самым предел загрузки шины сопроцессором. Когда разряд В1, перед выполнением каждой команды канал загружает младший байт счетчика ВС значением 127 и выполняет потактное уменьшение этого значения до нуля. Таким образом, канал пропускает 128 тактов перед выполнением очередной команды программы и тем самым уменьшает использование шины на 3 - 25 % от общей длительности работы с шиной. Установка предела загрузки шины позволяет ЦП замедлить выполнения программ каналов и высвободить циклы работы с шиной. Использование указанной возможности особенно удобно в МПС с местной конфигурацией, однако применимо и в МПС с удаленной конфигурацией, когда программы каналов расположены в системной памяти. Предел загрузки шины не влияет на операции каналов с высоким приоритетом, такие, как непрерывные программы каналов и пересылки с ПДП. [30]
Страницы: 1 2 3 4