Использование - двигатель - постоянный ток
Cтраница 1
 |
Диаграмма скорости лифта с двухскорост-ным двигателем. [1] |
Использование двигателей постоянного тока для привода лифтов позволяет повысить их производительность ( что особенно важно при большом числе этажей), снизить время ожидания кабины и существенно увеличить плавность хода кабины, особенно в периоды пуска и замедления. [2]
Использование двигателей постоянного тока для привода лифтов позволяет повысить их производительность, что особенно важно при большом числе этажей, снизить время ожидания кабины и существенно увеличить плавность хода кабины, особенно в периоды пуска и замедления. [3]
Использование двигателей постоянного тока для привода лифтов позволяет повысить их производительность, что особенно важно в многоэтажных зданиях, уменьшить время ожидания кабины и существенно увеличить плавность хода кабины, особенно з периоды пуска и замедления. [4]
Использование двигателей постоянного тока для привода лифтов позволяет повысить их производительность, что особенно важно при большом числе этажей, снизить время ожидания кабины и существенно увеличить плавность хода кабины, особенно в периоды пуска и замедления. [5]
Однако использование двигателей постоянного тока влечет за собой необходимость преобразования переменного тока в постоянный, что до недавнего времени осуществлялось с помощью машинных преобразователей и связано с увеличением капитальных затрат, дополнительными потерями энергии и эксплуатационными расходами. [6]
При использовании двигателей постоянного тока обычно применяют малые значения ф и число контактов получается большим. Таким образом, уменьшая величину ступени регулирования, приходят к практически бесступенчатому регулированию скорости. [7]
При использовании двигателей постоянного тока защищенного исполнения и асинхронных двигателей закрытого обдуваемого исполнения с изменением частоты питания, если U / f const, снижается допустимая мощность двигателя при уменьшении его частоты вращения, что вызывается ухудшением охлаждения двигателей. [8]
Так как использование двигателей постоянного тока требует применения специальных выпрямителей, преобразующих ток промышленной частоты в постоянный, как уже отмечалось, предпочтительно устанавливать в подъемно-транспортных машинах асинхронные двигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от сети, не требующие дорогих преобразовательных устройств и имеющие меньший вес, габариты и стоимость. Крановые асинхронные двигатели серий MTF, МТН, MTKF и МТКН характеризуются повышенной нагрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, малым временем разгона. [9]
Поэтому при использовании двигателей постоянного тока расчет кинематической цепи из условия ее минимального приведенного момента инерции не имеет практического смысла. Для систем с малой инерционной нагрузкой, характерной для приборных приводов, и с малоинерционными исполнительными двигателями, для которых йо ЮО, величина 6j может достигать достаточно большой величины. В этом случае рационально пользоваться методикой расчета, обеспечивающей получение минимального приведенного момента инерции передачи. [10]
 |
Электрическая схема двухтактного фазового детек. [11] |
При статической компенсации, а также астатической компенсации с использованием двигателя постоянного тока оконечным усилителем является усилитель постоянного тока. Этот усилитель должен обладать достаточным коэффициентом усиления при высокой устойчивости и малым дрейфом нуля. Нестабильность показаний анализатора, обусловленная дрейфом нуля усилителя, не должна превышать половины основной погрешности за промежуток времени между двумя корректировками шкалы анализатора. [12]
Более широкие возможности регулирования скорости подъема и спуска грузов обеспечиваются использованием двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, получающих питание от сети постоянного тока. [13]
Практически на дорогах, где применена система однофазного тока промышленной частоты, идут по пути использования двигателей постоянного тока, коллекторных двигателей однофазного тока или же асинхронных короткозамкнутых двигателей при соответствующих преобразователях на электровозах. [14]
 |
Структурная схема механической части радиотелескопа. [15] |
Страницы: 1 2