Cтраница 2
Сформулированные ранее требования к СЭП полностью распространяются на установки рассматриваемого класса, для которых предпочтительным является использование двигателей постоянного тока независимого возбуждения с питанием от тиристорных преобразователей. Возможно применение тиристорных ЭП, а также преобразователей транзисторных и широтно-импульсных с транзисторными ключами. [16]
Тяжелые токарные и карусельные станки, как правило, имеют электромеханическое ступенчато-плавное регулирование скорости главного привода с использованием двигателя постоянного тока. Сравнительно простая коробка скоростей таких станков дает две - три ступени угловой скорости, а в интервале между двумя ступенями осуществляется в диапазоне ( 3 - 5): 1 плавное регулирование угловой скорости двигателя изменением его магнитного потока. Это, в частности, обеспечивает возможность поддерживать постоянство скорости резания при точении торцевых и конусных поверхностей. При наличии в заданном диапазоне частоты вращения шпинделя участка с постоянством момента нагрузки целесообразно применить двухзонное электрическое регулирование угловой скорости двигателя. Это позволяет упростить коробку скоростей ( уменьшить число ступеней скорости) и повысить использование двигателя в зоне постоянства момента нагрузки. Особенностью главного привода карусельных станков является большой момент сил трения в начале пуска ( до 0 8 MBQM) и значительный момент инерции планшайбы с деталью, превышающий на высоких механических скоростях в 8 - 9 раз момент инерции ротора электродвигателя. Применение в этом случае электропривода постоянного тока обеспечивает плавный пуск с постоянным ускорением. [17]
Тяжелые токарные и карусельные станки, как правило, имеют электромеханическое бесступенчатое регулирование скорости главного привода с использованием двигателя постоянного тока. Сравнительно простая коробка скоростей таких станков дает 2 - 3 ступени скорости, а в интервале между двумя ступенями осуществляется в диапазоне ( 3 - 5): 1 плавное регулирование скорости двигателя изменением его магнитного потока. Это, в частности, обеспечивает возможность поддерживать постоянство скорости резания при точении торцевых и конусных поверхностей. Особенностью главного привода карусельных станков является большой момент сил трения в начале пуска ( до 0 8МП) и значительный момент инерции планшайбы с деталью, превышающий на высоких механических скоростях в несколько раз момент инерции ротора электродвигателя. Применение в этом случае электропривода постоянного тока обеспечивает плавный пуск с постоянным ускорением требуемой величины. [18]
Наконец, питание этого двигателя постоянным током требует специальной установки для преобразования переменного тока, на котором осуществляется электроснабжение, в постоянный, что связано с дополнительными капитальными затратами на соответствующее оборудование и дополнительными потерями энергии в эксплуатации. Это обстоятельство ограничивает использование двигателей постоянного тока с параллельным возбуждением, которые все же имеют достаточно широкое практическое применение во всех случаях, где широкая плавная регулировка скорости вращения является с точки зрения требования технологии необходимой. Эти двигатели получают все более широкое распространение в связи с развитием автоматизированного привода. [19]
Наиболее ценным свойством двигателей постоянного тока является возможность плавного и экономичного регулирования их рабочих характеристик. Однако, так как электрическая энергия в промышленных масштабах вырабатывается генераторами синусоидального тока, то для использования двигателей постоянного тока необходимы преобразователи синусоидального тока в постоянный. [20]
Головки записи - считывания позиционируются по заданному адресу линейным двигателем; фиксация головок обеспечивается следящей электронной системой. Вал двигателя оформлен в виде шпинделя для установки дисковой кассеты, чем устраняется необходимость в ременной передаче. Использование бесколлекторного шпиндельного двигателя постоянного тока увеличивает срок безотказной работы накопителя. [21]
Практика развития отечественного машиностроения показывает, что во многих случаях, когда нужно получить глубокое и плавное регулирование скорости, применяются электроприводы постоянного тока. Стремление упростить и удешевить производственную машину, передать функции регулирования и управления непосредственно электрическому приводу, равно как и необходимость улучшения качества продукции за счет регулирования скорости, приводят к тому, что электроприводы постоянного тока находят и будут находить применение в промышленных установках. Однако при использовании двигателей постоянного тока необходимо преобразовывать переменный ток в постоянный. Это преобразование всегда связано с потерями энергии и увеличением капитальных затрат на преобразовательную установку. Поэтому в ряде регулируемых установок применяются двигатели переменного тока, более дешевые, простые и экономичные в эксплуатации. [22]
Высокие требования предъявляют к электроприводу непрерывных станов в режиме приложения нагрузки. Перечисленные требования могут быть выполнены при использовании двигателей постоянного тока независимого возбуждения. Современные станы оборудованы, как правило, индивидуальным приводом клетей при питании двигателей от статических преобразователей с использованием нереверсивных вен iильных преобразователей. [23]
Перегрузка двигателя может быть очень большой. Однако при работе центробежного компрессора превышения максимального момента обычно не бывает. Как правило, на предприятиях имеется трехфазный переменный ток, поэтому при использовании двигателя постоянного тока нужен отдельный источник энергии. Для этих целей применяют мотор-генератор или выпрямитель. [24]
Наряду с ростом мощности возникает необходимость и в увеличении скорости вращения механизмов. Так, например, центробежные нагнетатели и насосы имеют номинальные скорости 3000 - 6000 об / мин и выше. В связи с ростом мощности и скорости вращения, а также стремлением упростить систему регулируемого электропривода, сделать ее более надежной становится затруднительным использование двигателей постоянного тока в качестве главных машин. [25]
Режим работы двигателей - интенсивный повторно-кратковременный. Конструктивное исполнение двигателей - горизонтальное с двумя концами вала для соединения с муфтой редуктора и установки тормозного шкива. Имеются образцы экскаваторов с безредукторным тихоходным электроприводом, на валах двигателей которого непосредственно установлены барабаны подъемной лебедки. При использовании двигателей постоянного тока регулирование скорости двигателей ведется изменением напряжения якорей при питании от индивидуальных преобразователей. Для ускоренного опускания ковша к подошве забоя после разгрузки применяется ослабление возбуждения. При использовании асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором применяется частотное регулирование скорости. Ускоренное опускание также выполняется при ослабленном потокосцеп-лении. Оперативное торможение привода, включая режимы удержания груженого ковша, - электрическое. Привод оборудован стояночным колодочным тормозом и концевым командоаппара-том ограничения пути для исключения переподъема ковша. [26]
Для привода механизмов бурового станка трубчатой моноопоры наиболее экологично применение электродвигателей постоянного тока. Частоту вращения бурового снаряда при этом можно регулировать от нуля и выше плавно, и она не зависит от крутящего момента, необходимого для разбуривания пород на забое скважины. При возможности использования двигателей постоянного тока следует оценить схемы вращателей с двумя и одним электродвигателями. [27]
При изменении скорости движения ленты в диапазоне 1000 - 72000 мм / ч ( что обусловлено изменением передаточного отношения редуктора синхронного двигателя) время чистого запаздывания изменяется в диапазоне от 2 до 144 с в зависимости от передаточного числа редуктора, которое можно регулировать сменными шестернями. При этом обеспечивается получение 12 фиксированных значений времени запаздывания: 2, 3, 4, 6, 8, 12, 16, 24, 36, 48, 72 и 144 с. Для плавного изменения времени запаздывания можно использовать добавочный ролик 5, позволяющий изменять длину участка диаграммной ленты между записывающим устройством и считывающей головкой. Другой способ плавного изменения времени заключается в использовании двигателя постоянного тока вместо синхронного двигателя привода диаграммы. Для улучшения динамических характеристик блока применены потенциометр и программный задатчик с максимальной скоростью пробега каретки. [28]
Как показывают расчеты, система питания не оказывает существенного влияния на величину максимальной длины откатки по условию допустимой потери напряжения. Это объясняется тем, что в случае питания тяговой сети переменным током напряжение питания увеличивается до 400 в вместо 275 в постоянного тока. Состояние современной преобразовательной техники позволяет перейти на питание шахтных тяговых сетей переменным током промышленной частоты. Установка на подвижном составе преобразователей однофазно-постоянного тока дает возможность сочетать преимущества электроснабжения на переменном токе с использованием двигателей постоянного тока без их реконструкции. Кроме удешевления устройств электроснабжения, эта система по сравнению с системой тяги на постоянном токе позволяет осуществлять пуск и регулирование скорости поезда изменением напряжения преобразователя без применения пусковых сопротивлений и переключения групп двигателей. [29]
Муфты, подшипники и диаметр трансмиссионного вала имеют в этом случае относительно меньшие размеры. Необходимое передаточное число привода получают с помощью двух одинаковых редукторов, установленных около концевых балок моста крана. Выходные валы редуктора соединяют с валом ходовых колес посредством муфты. Несмотря на наличие двух редукторов ( а не одного, как в предыдущей схеме), механизм при значительных пролетах получается более легким. Однако из-за высокой частоты вращения трансмиссионного вала необходима высокая точность его изготовления и монтажа, а также проведение балансировки. Металлоконструкция моста в этом случае также должна иметь повышенную жесткость. Конструкция муфт должна позволять компенсировать деформации площадок, возникающие в процессе работы крана под нагрузкой. При использовании двигателей постоянного тока их включают по схеме с параллельным или смешанным возбуждением. Применение двигателей с последовательным возбуждением не рекомендуется, так как при движении моста без груза частота вращения двигателя может превысить допустимую для данного вала, а это, в свою очередь, может привести к разрушению вала. [30]