Испытание - пара
Cтраница 2
На рис. 19 показана кинематическая схема машины при работе по первой схеме для испытания пары диск по диску. Нижний образец 5 приводится во вращение от электродвигателя с клиноременной передачей / со сменными шкивами и посредством шестерен 2о - Zi, а верхний образец 4 - посредством шестерен Zq - Zg и сменной пары гз-г, при помощи которой устанавливается заданный коэффициент проскальзывания. [16]
 |
Кинематическая скоростной установки.| Кинематическая схема машины для испытания материалов на трение и износ. [17] |
На рис. 19 показана кинематическая схема машины при работе по первой схеме для испытания пары диск по диску. Нижний образец 5 приводится во вращение от электродвигателя с клиноременной передачей / со сменными шкивами и посредством шестерен гс - Zi, а верхний образец 4 - посредством шестерен г0 - га и сменной пары г3 - г4, при помощи которой устанавливается заданный коэффициент проскальзывания. [18]
На рис. 12.11, в представлено шесть ( 1 - 6) корреляционных функций износа, полученных для различных смазочных материалов при испытании пары трения сталь ШХ-15 - ШХ-15 на той же четырехшариковой машине трения ( см. рис. 12.6) при тех же условиях испытаний. Функции / - 5 получены соответственно для следующих смазочных материалов: вазелинового масла без присадки; вазелинового масла 1 %, присадки ДФ-11; вазелинового масла 1 % олеиновой кислоты; масла МС-10; масла М-11. [19]
 |
Прибор для измерения динамической твердости металлов. [20] |
Для оценки относительной устойчивости против смятия выбран коэффициент смятия / Сс, представляющий собой отношение диаметра площадки смятия dc испытуемого образца к диаметру площадки, получаемой при испытании разнотвердой пары образцов, изготовленных из стали У10 и закаленных на твердость НК. [21]
 |
Кривые путь - сила трения для различных пар трения со смазкой. [22] |
Важное Значение в практике эксплуатации имеет определение максимальных удельных нагрузок до заедания, выдерживаемых Ni - Р покрытиями. Эти характеристики определяли испытаниями пары трения сталь ЗОХГСА ( закаленная до HRC 32) - Ni - P покрытие в условиях возвратно-поступательного движения на машине трения 77МТ - 1 при смазке маслом АМГ-10 и комнатной температуре. [23]
Испытания пары сталь-бронза показали, что наилучшая смазывающая способность также обеспечивается вибровыглаживанием по схеме касания канавок. В связи с этим при испытании пары титан-бронза использовалась именно эта схема. [24]
 |
Типы образцов, используемых для испытаний на машине СМТ-1. [25] |
В случае выражения АС / в единицах объема ( например, мм3) по результатам испытаний рассчитывается объемная интенсивность изнашивания Kv в мм-см-2 за 1000 м пути трения. Объемная и весовая интенсивности изнашивания, полученные при испытаниях пары трения диск-колодка, характеризуют износостойкость покрытия в данных условиях скольжения. [26]
 |
Зависимости коэффициента тренияТ / от параметра р / ркр. [27] |
Как известно, приработка шарнирно-болтовых соединений шасси самолетов происходит непосредственно в эксплуатации. Для определения продолжительности наработки узлов трения до возникновения режима ИП были проведены испытания пары трения бронза-кадмированная сталь при температуре 60 С и различных удельных нагрузках на сопряженные детали. Момент перехода работы узла трения в режим ИП определяли по достижении стабильного значения коэффициента трения в зависимости от продолжительности его работы, а наличие меди в зоне контакта определяли визуально после разборки. [28]
Определяют коксуемость в металлическом тигле с испытуемым маслом, закрытом крышкой. Тигель нагревают до красного каления. Образующиеся в процессе испытания пары масла и продуктов его термического разложения сгорают. После испытания в тигле остается кокс, количество которого и является критерием оценки. [29]
Страницы: 1 2