Cтраница 2
Основным методом ремонта кранов является способ специализированных постов, которые располагают в следующей технологической последовательности выполнения работ: чистки и наружной мойки, разборки на основные сборочные единицы, разборки и мойки сборочных единиц и деталей, дефектации деталей и сборочных единиц, ремонта и восстановления деталей, ремонта рам неповоротных и поворотных, ремонта стрел, сборки и испытания сборочных единиц, сборки и испытания гидрооборудования, ремонта кабин и кожухов, общей сборки, стационарных испытаний, окраски. [16]
Под стационарными испытаниями подразумевается испытание тормозов на специальной групповой станции, воспроизводящей на небольшой площади тормозную магистраль длинного поезда со всей аппаратурой, приборами управления и манометрами для измерений. [17]
Как следует из рис. 68, для всех вариантов сборки испытательных машин базовыми узлами являются плита и возбудитель, остальные узлы монтируются по требованию потребителя, что существенно удешевляет оборудование. То же относится и к узлам программирования, поэтому машины могут использоваться не только для программных, но и для обычных стационарных испытаний на усталость. [18]
Нестационарный режим работы КС рассматривается как последовательная смена стационарных состояний. При такой трактовке нестационарного режима работы КС правомерно определение параметров работы ГПА в каждый данный момент времени по их газодинамическим характеристикам, полученным в результате стационарных испытаний. Последнее позволяет использовать изложенную выше методику оптимизации параметров стационарного режима газопередачи [183, 193, 202] для целенаправленного управления параметрами работы КС при нестационарном режиме газопотребления по часам суток. [19]
Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище по специальности Двигатели внутреннего сгорания, Е.А. Чудаков посвятил всю свою инженерную деятельность развитию науки об автомобиле. Первая его работа, посвященная стационарным испытаниям автомобиля, была опубликована в 1923 г. В 1921 г. Автомобильная лаборатория была реорганизована в Научный автомобильно-моторный институт ( НАМИ), позднее разделенный на три самостоятельных института - ЦИАМ, НАТИ и НАМИ. Эти институты сыграли и продолжают играть большую роль в развитии советского автомобилестроения, тракторостроения и авиамоторостроения. [20]