Стендовое эксплуатационное испытание
Cтраница 1
Стендовые и эксплуатационные испытания следует проводить в особо ответственных случаях, на принципиально новых типах механизмов, при создании новых смазок и их применении в незнакомых условиях. [1]
Стендовые и эксплуатационные испытания колес из стали 55ПП после закалки с нагревом ТВЧ показали, что такие стали обладают высокими показателями прочности ( предел прочности при изгибе, ударная вязкость, предел выносливости), близкими ( а иногда и более высокими) к показателям прочности цементованных колес. Контактная выносливость зубьев колес из стали 55ПП является удовлетворительной. Поэтому для ряда колес с модулем 4 8 - 6 мм, у которых контактные напряжения не достигают максимальных значений, применение стали 55ПП целесообразно. [2]
Стендовые и эксплуатационные испытания деталей, покрытых латунью фрикционным методом, которые проведены под руководством В. Н. Лозовского, показали хорошие результаты. [3]
Стендовыми и эксплуатационными испытаниями установлено, что при добавлении в моторные масла 20 % КП эксплуатационные свойства этих масел не снижаются. [4]
Стендовыми и эксплуатационными испытаниями подтверждено ожидаемое увеличение межремонтного срока службы двигателей на 20 - 30 % за счет большого снижения начального износа деталей и значительного снижения микроискажений в поверхностных слоях в процессе приработки сопряжений на маслах с присадкой растворенной и коллоидной серы или осерненного дибензилдисульфида. [5]
Длительными стендовыми и эксплуатационными испытаниями сернистых дизельных топлив с содержанием серы до 1 % было установлено, что эти топлива не оказывают существенного коррозионного воздействия на топливную аппаратуру дизелей. [6]
При квалификационных, стендовых и эксплуатационных испытаниях ГСМ обязательно определяют физико-химические показатели качества испытуемых опытных и эталонных образцов ГСМ ( по методикам ГОСТ и ТУ): фракционный состав, плотность, вязкость, поверхностное натяжение, теплоту сщрания, показатель преломления, электропроводность, теплопроводность, диэлектрическую проницаемость, давление насыщенных паров, температуру кипения и кристаллизации ( застывания), температуру вспышки ( в закрытом и открытом тигле) и самовоспламенения, коксуемость, кислотность, зольность. [7]
Как свидетельствуют стендовые и эксплуатационные испытания, цинковые покрытия в морской воде подвергаются более интенсивному износу в первоначальный период эксплуатации, затем скорость износа уменьшается, стабилизируется. Срок службы цинкового покрытия при прочих равных условиях зависит от толщины покрытия. При современном уровне горячего цинкования толщина покрытий, указанных в технической документации, составляет не менее 100 - 120 мкм, что обеспечивает увеличение срока эксплуатации судовых трубопроводов в морской воде до пяти лет. [8]
По результатам стендовых и эксплуатационных испытаний построена функция распределения долговечности рамы, которая позволяет прогнозировать долговечность рам опытных конструкций. Для новых автомобилей МАЗ-5336 ожидаемая долговечность рамы составляет 400 тыс. км пробега. [9]
Асбополотно ЛА-6 прошло стендовые и эксплуатационные испытания на двигателях ЯМЗ и показало хорошие результаты по повышению надежности и долговечности прокладок. [10]
Таким образом, широкие стендовые и эксплуатационные испытания показали, что ОИК, найденная в лабораторных условиях, точно совпадает с минимальной допустимой концентрацией меркаптанной серы в дизельных топливах. [11]
Многочисленные исследования, стендовые и эксплуатационные испытания двигателей показали, что расход масла на угар зависит от трех взаимосвязанных показателей качества масла: вязкости, индекса вязкости и испаряемости. [13]
Достаточно большой объем лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний, проведенный к настоящему времени, позволил определить основные типы полимерных пленкообразователей, которые могут быть использованы для разработки эрозионностойких лакокрасочных покрытий различного назначения. [14]
При этом на основании длительных стендовых и эксплуатационных испытаний двигателей было установлено, что вполне надежная работа двигателя при указанном выносителе получалась лишь в том случае, если количество этиловой жидкости в топливе не превосходило 1 мл на 1 кг бензина. При повышенном же содержании этиловой жидкости наблюдалось выгорание клапанов; в частности, при 2 мл этиловой жидкости на 1 кг бензина выгорание клапанов происходило через 70 - 80 час. [15]
Страницы: 1 2 3 4