Стендовое эксплуатационное испытание

Cтраница 3

Основными методами определения работоспособности масла в дьи 1-ателях являются стендовые и эксплуатационные испытания масел на двигателях с последующей обработкой результатов: физико-химических анализов отдельных показателей качества масла, осноь ных характеристик работы двигателя и измерения износов узлов и деталей маслосистемы двигателя. Эти методы весьма трудоемки, требуют больших средств, и в ряде случаев, особенно для авиационных газотурбинных двигателей с большим ресурсом работы, заа чятельно занижают сроки службы масла. Общепринятые методы контроля качества масла в процессе работы двигателя ( метод определения кислотного числа, кинематической вязкости, температуры застывания и вспышки, содержания механических примесей) не позволяют обеспечить исследование изменения качества масла в необходимой мере и определить эту взаимосвязь. [31]

Для сопоставления эффективности отечественных присадок и лучших зарубежных проведены стендовые и эксплуатационные испытания масел на двигателях. Как видно из табл. 5, эксплуатационные показатели, полученные на двигателях массового производства при испытаниях масел как с отечественными, так и с зарубежными присадками, были практически одинаковы. [32]

На основании конструктивного анализа тракторных дизелей и обобщения результатов стендовых и эксплуатационных испытаний различных моторных масел НАТИ была предложена классификация тракторных двигателей в зависимости от их требований к качеству моторных масел. [33]

Достоверность методики расчета Ф применительно к автотракторным ФС подтверждена стендовыми и эксплуатационными испытаниями. [34]

Метод поверхностной активации предназначен для контроля износа деталей при стендовых и эксплуатационных испытаниях без разборки и остановки машины. Использование метода позволяет измерять малые износы, что сокращает время износных испытаний, исследовать динамику износа, автоматизировать контроль износа, измерять износ дистанционно. Небольшой уровень радиоактивности деталей ( порядка 10 мкКи) не требует радиационной защиты. Большие работы по развитию и внедрению данного метода проведены в МВТУ под руководством проф. [35]

За последнее время в СССР разработаны и проверены в стендовых и эксплуатационных испытаниях масла с композициями присадок для самых различных типов современных форсированных двигателей - автомобильных, тракторных, судовых и др. В подавляющем большинстве разработанные композиции присадок представляют собой сочетание сульфонатных присадок с алкил-фенольными или алкилсалишшатными присадками. Антиокислительным, противозадирным и антикоррозионным компонентами в таких композициях служат либо различные варианты диалкилдитиофосфатных присадок, либо противозадирная присадка ЛЗ-23К - диизс - пропилксантат этилена. [36]

Кинетика срабатывания щелочных присадок, как было установлено при многочисленных стендовых и эксплуатационных испытаниях двигателей внутреннего сгорания, такая же, как и антиокислителей. Кроме того, установлено, что увеличение начальной концентрации присадки не приводит к заметному приросту ресурса масла. [37]

Следует продумать вопрос о поставке опытных масел с присадками на стендовые и эксплуатационные испытания с максимальным приближением их качества к возможностям заводов-поставщиков или изготовлять эти партии непосредственно на заводах-поставщиках будущей продукции. [38]

Схемы подключения ( а и градуирования ( б устройства для непрерывной регистрации износа образцов. [39]

Помимо лабораторных испытаний в решении триботехнических задач важное место занимают стендовые и эксплуатационные испытания. Поскольку такие вопросы выходят за рамки нашей книги, сделаем лишь некоторые замечания. В последние годы в мировой практике имеется тенденция к расширению стендовых испытаний на износ. За рубежом это в некоторой степени связано с частой модификацией машин ( особенно легковых автомобилей) в результате роста конкуренции. [40]

После предварительного подбора, если это необходимо, следует провести стендовые и эксплуатационные испытания. [41]

Рациональные сроки замены масла для основных моделей двигателей устанавливают по результатам стендовых и эксплуатационных испытаний. [42]

Разумеется, они должны быть дополнены сведениями, полученными в результате стендовых и эксплуатационных испытаний новых узлов и деталей крановых механизмов. Для прогнозирования необходимы также данные о рассеянии механических характеристик материалов, используемых для основных деталей. [43]

Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые и эксплуатационные испытания масла на данном типе двигателя. В случае положительных результатов этих испытаний масло вписывают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [44]

Для оценки смазывающих свойств дизельных топлив за рубежом используют комплекс тестов, включающий лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания. [45]

Страницы: 1 2 3 4