Cтраница 3
Предварительные лабораторные исследования и испытания могут дать лишь самую общую характеристику топлива, на основе которой можно выбрать для последующих испытаний наиболее оптимальные и перспективные образцы. При длительных стендовых испытаниях определяются истинные моторные качества продукта, которые в некоторых случаях не нуждаются Б эксплуатационной проверке. [31]
Например, длительные стендовые испытания цилиндра управления замками щитков-закрылков показали, что увеличение внутренних утечек в цилиндре с латунированным штоком происходит значительно медленнее, чем у обычного цилиндра. [32]
Из-за чрезвычайно высокой стоимости длительные стендовые испытания масел на полноразмерных ШД приводят крайне редко, совмещая их с другими экспериментальными работами по доводке конструкции МОД. [33]
Показатели эффективности - коэффициент трения, средний диаметр пятен износа и критическая нагрузка до заедания ( при которой происходит схватывание пар трения), определяемые на лабораторных машинах трения различной конструкции. Кроме того, могут проводиться длительные стендовые испытания на натурных узлах ( например, насосах) и непосредственно двигателях. При этом могут определяться другие показатели, например весовой износ деталей и пр. [34]
Специальных стендовых испытаний для оценки фрикционных свойств масел обычно не проводят. Однако в методиках оценки других эксплуатационных характеристик масла, по которым проводятся длительные стендовые испытания, фиксируется появление визга, при этом масло к применению не допускается. [35]
Этого вида испытания проводит изготовитель изделий. Цель испытаний: выявить эксплуатационную надежность изделий, так как они проводятся после длительных стендовых испытаний. Обычно для этого используют испытательные автомобили на заводе-изготовителе, а также автомобили автотранспортных предприятий с большим суточным. [36]
Поскольку фрикционные свойства масла в процессе его работы не остаются постоянными, необходимо их также контролировать. Лучше всего это делать, периодически отбирая пробы масла из коробки передач во время длительных стендовых испытаний на долговечность и замеряя величину ист на одном из названных выше приборов. [37]
Поскольку фрикционные свойства масла в процессе его работы не остаются постоянными, необходимо их также контролировать. Лучше всего это делать, периодически отбирая пробы масла из коробки передач во время длительных стендовых испытаний на долговечность и замеряя величину Цст на одном из названных выше приборов. [38]
Образцы масла АК-15 с присадками ИНХП-46 и ПМС-200А были испытаны в качестве трансмиссионных масел на стенде с замкнутым контуром коробки перемены передач автомобиля ГАЗ-51. При длительном стендовом испытании коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что при работе на масле АК-15 с 3 % присадки ИНХП-46 зубья передач изнашиваются значительно меньше, чем в случае масла без присадки. [39]
В данной работе внимание главным образом уделено вопросу влияния масла и присадок на износ основных деталей двигателя. При проведении подобных исследований важно правильно оценить величину износа трущихся поверхностей. В связи с этим наряду с длительными стендовыми испытаниями различных масел на двигателях ЯАЗ-204 и ГАЗ-51 в НАМИ была проведена работа по оценке методов определения износа деталей двигателя, получивших для практических целей наиболее широкое распространение. [40]
В связи с развитием сверхзвуковой авиации к топливу теперь предъявляется также требование, чтобы оно обладало высокими противоизносными ( смазывающими) свойствами. Это связано с тем, что топливо одновременно является и смазывающей средой регулирующей топливной аппаратуры. В Советском Союзе к топливу РТ добавляется присадка ПМАМ-2. Хорошей хемосорбционной способностью по отношению к металлам обладает также отечественная присадка, условно обозначенная присадка К. Ее эффективность при добавлении в количестве 0 003 % была подтверждена длительными стендовыми испытаниями. [41]