Cтраница 2
Поскольку исследование электроэрозионного износа деталей непосредственно на двигателе внутреннего сгорания сопряжено со значительными методическими трудностями вследствие взаимного влияния различных видов износа, нами была создана экспериментальная установка, мсдели-рующая трение пары цилиндр - поршневое кольцо при приложении постоянного напряжения между трущимися деталями, разделенными слоем смазочного масла. [16]
Для исследования износа колец двигателя / в кольца вставляют радиоактивный изотоп цинка или кобальта. В процессе работы двигателя частицы износа, среди которых находятся и радиоактивные частицы из поршневого кольца, двигаются в масляной системе вместе с циркулирующим маслом. Активность масла может измеряться двумя счетчиками типа АММ-4, причем счетчики могут монтироваться как внутри маслопровода, так и вокруг маслопровода, но в этом случае число счетчиков увеличи-ва ется. Возможен также случай, когда контроль за износом ведут по активности, определяемой в пробах масла, периодически отбираемых из маслопровода. [17]
Для исследования износа трущихся пар была подготовлена ступица муфты сцепления на следующих режимах: подача 50 17 мм / об., нормальное усилие - 120 кг. [18]
Опыт исследования износа в машинах показывает, что сопротивление износу нельзя рассматривать как характеристику материала в отрыве от условий работы детали. Один и тот же материал может в одних условиях иметь высокое сопротивление износу, а в других условиях низкое. При испытании материала на сопротивление износу в лабораторных условиях должен в точности воспроизводиться тот процесс износа, который встречается в эксплуатации; если этот процесс является неизвестным, должна воспроизводиться вся та совокупность условий трения детали, которая имеется в эксплуатации. [19]
Опыт исследования износа в машинах показывает, что сопротивление износу нельзя рассматривать как характеристику материала в отрыве от условий работы детали. Один и тот же материал может в одних условиях иметь высокое сопротивление износу, а в других условиях - низкое. При испытании материала на сопротивление износу в лабораторных условиях должен в точности воспроизводиться тот процесс износа, который встречается в эксплуатации; если этот процесс является неизвестным, должна воспроизводиться вся та совокупность условий трения детали, которая имеется в эксплуатации. [20]
При исследовании износа велись протоколы измерений, в которые заносились данные по станку и условиям его работы и результаты измерения нанесенных лунок. [21]
При исследовании износа в условиях высокого удельного давления образцы, соответствующие валу, изготовлялись из нормализованной стали 1045, имеющей большое распространение в машиностроении. Образцы-валы были диаметром 40 мм, образцы-подшипники представляли собою параллелепипед. [22]
При исследовании износа поверхности, покрытой защитной металлич. Большая чувствительность метода позволяет исследовать начальные стадии износа, что важно для механизма самого явления. При постройке доменной печи на разные глубины закладывают ампулы с у-излу-чепием, к-рое фиксируется наружными счетчиками. [23]
При исследовании износа системы стержень - диск в условиях сухого трения установлены четыре механизма изнашивания: 1) начальный неустановившийся период износа - заедание, деформационное упрочнение и перенос металла; 2) равновесный слабый износ - отсутствует непосредственный металлический контакт, отдельные вырывы поверхности определяются механическими причи - нами; 3) равновесный интенсивный износ - металлический контакт, вырывы о кисной пленки, схватывание металлических поверхностей; 4) абразивный износ - большое число твердых продуктов износа. [24]
При исследовании износа поверхности, покрытой защитной металлич. Большая чувствительность метода позволяет исследовать начальные стадии износа, что важно для механизма самого явления. При постройке доменной печи на разные глубины закладывают ампулы с у-жзлу-чением, к-рое фиксируется наружными счетчиками. [25]
При исследовании износа опоры долота 1В - 145Т было установлено, что беговые дорожки цапфы являются неравнопрочными. В худших условиях находится малая беговая дорожка цапфы. Этот критерий применяется на заводах тракторной и автомобильной промышленности при изготовлении шестерен. Определив этот критерий для всех беговых дорожек цапфы долота 1В - 145Т и сравнив его с оптимальным, равным 0 067, видим, что для малой беговой дорожки его значение в 2 раза больше. [26]
При исследовании износа деталей двигателей в Саратовском политехническом институте было установлено, что зазор в сопряжении значительно превышает указанные пределы. [27]
При исследовании износа основных деталей компрессора в цехах холодильников обнаружено, что диаметр зеркала цилиндра ряда компрессоров в местах, не подвергающихся износу, уменьшил свой размер на 0 01 - 0 045 мм. Например, диаметр 150 мм зеркала цилиндров компрессора 2АВ - 15 уменьшился после 2500 ч работы на 0 02 - 0 03 мм. [28]
При исследовании износа блоков грузоподъемных кранов, работающих в запыленной атмосфере металлургических цехов, было обнаружено, что там, где позволяют условия прочности, блоки следует изготовлять из высококремнистого чугуна, который содержит в своем составе достаточное количество графита, являющегося хорошим смазочным материалом, или из антифрикционного чугуна с глобулярным графитом. Если же по условиям прочности блоки должны быть стальными, то ручьи этих блоков необходимо наваривать чугуном, антифрикционные свойства которому придает соответствующая обмазка электродов. Применение антифрикционных чугунов для изготовления блоков или их ручьев в 2 раза увеличивает долговечность проволочных канатов и уменьшает износ самих блоков. [29]
При исследовании износа плунжерных пар топливного насоса двигателя ДТ-54 было установлено, что частицы размером более 10 мкм вызывают катастрофический износ сопряженных пар. [30]