Исследование - двигатель
Cтраница 2
Как следует из изложенного, при исследовании двухфазного несимметричного двигателя приходится оперировать четырьмя схемами замещения. На первый взгляд такое большое количество схем замещения вызывает удивление. Ведь при исследовании обычного трехфазного асинхронного двигателя, имеющего не две, а три фазы, используется, как правило, всего одна схема замещения. Большое количество схем замещений, необходимое для исследования двухфазного несимметричного двигателя, не является какой-то особенностью двухфазного двигателя по сравнению с трехфазным. [16]
На рис. 64 показаны опытные данные по исследованию двигателей ЗИЛ-120, Д-54 и В-2. Как видно из графика, карбюраторный двигатель теряет большую мощность, чем дизель, при работе их на одной и той же высоте. На дизеле типа В-2 ( без наддува) примерно до 1000 м высоты над уровнем моря мощность снижается незначительно, при работе на большей высоте она резко падает. [17]
Наиболее частыми случаями измерения угловой скорости при исследовании двигателей внутреннего сгорания являются следующие. [18]
Помимо непосредственных наблюдений над компрессорами, показательны также исследования двигателей внутреннего сгорания, проведенные на Горь-ковском автозаводе. Согласно этим исследованиям, при повышении температуры воды в охлаждающей рубашке цилиндров с 30 до 80 С износ цилиндров уменьшается в 5 - 6 раз. Дальнейшее повышение температуры до 160 С-величины износа не изменяет. Установлено также, что при воздушном охлаждении цилиндры имеют меньший износ, чем при водяном вследствие более высокой температуры стенки. [19]
Помимо результатов непосредственных наблюдений за компрессорами, показательны также исследования двигателей внутреннего сгорания, проведенные на Горьковском автозаводе. Согласно этим исследованиям, при повышении температуры воды в охлаждающей рубашке цилиндров от 30 до 80 G износ цилиндров уменьшается в 5 - 6 раз. Дальнейшее повышение температуры до 160 G величины износа не изменяет. Установлено также, что при воздушном охлаждении цилиндры имеют меньший износ, чем при водяном, вследствие более высокой температуры стенки. [20]
Если говорить о быстродействии электронных приборов, применяемых при исследовании двигателей, то узлами, ограничивающими приемлемое быстродействие, являются датчики. [21]
К рассматриваемому в этой главе классу задач относятся также задачи исследования двигателей с питанием обмоток от источников с различной формой напряжения или различными частотами. [22]
Таков далеко не полный перечень возможностей газового анализа как средства исследования двигателей внутреннего сгорания и газогенераторов. [23]
В книге излагаются принципы работы и построения схем электронных измерительных устройств, используемых при исследовании двигателей внутреннего сгорания. [24]
Все эти схемы могут надежно работать только при постоянной частоте повторения импульсов, а при исследовании двигателей почти всегда приходится иметь дело с импульсами переменной частоты. Поэтому в качестве делителей частоты повторения применяют схемы, основанные на применении счетчиков импульсов с накопительной емкостью. Коэффициент деления их сохраняет постоянное значение при весьма широких пределах изменения частоты повторения входных импульсов. Работа таких делителей основана на использовании свойства конденсатора запоминать величину энергии, накопленной в нем в результате поступления нормированных порций заряда. [25]
Индицирование насосных ходов ( давления всасывания, выхлопа, продувки) представляет одну из трудных задач экспериментальной методики исследования двигателей. [26]
Центральным научно-исследовательским дизельным институтом разработана и рекомендована для практического использования номенклатура измерительных устройств и приборов, необходимая для испытания или исследования двигателей, однако, в каждом отдельном случае выбор типа приборов и устройств определяется характером, целями и задачами испытаний. [27]
Студенты данной специальности получают усиленную подготовку в области математики и вычислительной техники, изучают теоретические основы и получают практические навыки расчета, конструирования и исследования двигателей. Студентам даются необходимые знания о принципах и особенностях эксплуатации двигателей в различных условиях, теории и технологии изготовления, сборки и испытаний двигателей. [28]
 |
Сравнение основных параметров энергосиловых установок. [29] |
В середине 70 - х годов, в условиях обостряющегося энергетического кризиса, федеральное правительство США через министерство энергетики заключило контракты со многими фирмами и учебными заведениями на исследования двигателей для автомобилей, которые в перспективе могли бы оказаться более экономичными, чем существующие двигатели, меньше загрязнять атмосферу и использовать нетрадиционные топлива. Из многих двигателей, рассмотренных первоначально, некоторые все еще остаются объектами такого исследования, хотя основные программы, по крайней мере те, которые финансируются правительством, в настоящее время сосредоточены на разработке двигателя Стирлинга и газовой турбины. [30]
Страницы: 1 2 3 4