Cтраница 2
Действительно, давая себе отчет о присутствии субъективного компонента в понятии релевантности, целый ряд авторов, однако, полагает, что при умелом использовании из него можно извлечь определенную пользу. Свидетельством тому служат многочисленные теоретико-экспериментальные исследования отечественных и зарубежных специалистов, широко применяющих статистические методы обработки данных при анализе психологических аспектов понятия реле-вантностй-пертинентности. [16]
Все это оказывает сдерживающее влияние на создание надежной конструкции для освоения месторождений со сложными условиями волнообразования. Для решения этой проблемы в ГосНИПИ Гип-роморнефтегаз была разработана и в течение последних 20 лет реализована программа теоретико-экспериментальных исследований. Для выполнения этой программы были организованы стационарные и передвижные волноисследовательские станции, разработаны и внедрены в производство натурных экспериментов новые конструкции технических средств, в частности электроконтактные, электрокинетические волнографы, динамометрические установки из труб диаметром 480, 530, 630, 920 мм и другие измерительные средства. На глубоководных и мелководных акваториях были организованы синхронные регистрации элементов ветровых волн и их силовых нагрузок. Обработке были подвергнуты 2200 осциллограмм и волнограмм, содержащих около 250 тыс. штормовых волн. [17]
Третье направление исследований охватывает собой круг вопросов, связанных: а) с на-бухаемостью, суффозией или коррозией трещиноватой среды, а также с агрессивным воздей ствием фильтрационного потока на гидротехнические сооружения; б) с весьма сложным, мало изученным, гидромеханическим взаимодействием фильтрационного потока и гидротехнического сооружения, возводимого в условиях трещиноватых пород. Такие важные задачи, как определение противодавлений в основаниях плотин или гидромеханического давления на обделки подземных гидротехнических сооружений, могут получить разрешение только в результате теоретико-экспериментальных исследований в этом третьем направлении. [18]
Создание вибропневмотранспорта для сыпучих материалов требует комплексного решения технических задач на основе теоретико-экспериментальных исследований механики процессов загрузки, вибраци-онно-пневматического разгона и пневмотранспортирования материала. К таким задачам следует отнести: обоснование физической сущности использования вибрационного воздействия на сыпучий материал на загрузочном участке ВПМ; определение эффективного коэффициента трения при совместном аэровибродинамическом воздействии на сыпучий материал, а также длины вибрационно-загрузочного участка ВПМЦ и ВПЛШ на основе изучения закономерностей движения сыпучего материала на загрузочном участке; установление закономерностей движения кусковатого сыпучего материала на вибрационно-разгон-ном участке и пневмотранспортном трубопроводе ПТС цикличного и непрерывного действия, закономерностей движения липкого материала на вибрирующей поверхности рабочего органа загрузочных устройств ВПМ; разработка физически обоснованной математической модели, описывающей процесс движения средне - и мелкодисперсного материала в вибропневмотранспортном трубопроводе на основе механики гетерогенных сред; обоснование критериев существования различных режимов движения двухфазной смеси газ - твердые частицы в пневмотранспортном трубопроводе при до - и сверхзвуковых скоростях воздушного потока; установление закономерностей влияния вибрационного воздействия и начальных параметров потока на характер движения смеси в пневмотранспортном трубопроводе, распределения основных характеристик двухфазного потока в транспортном трубопроводе в поперечном и продольном направлениях при аэровибродинамическом воздействии; расчет основных технологических характеристик ВПМЦ и ВПМН на основе теоретико-экспериментальных исследований; разработка метода расчета эжектора с учетом сопротивления транспортного трубопровода, а также инженерных методов расчета ВПМЦ и ВПМН. [19]
С явлением неустойчивости приходится встречаться не только в случае пластинок, но и для реальных гидросамолетов. Явление неустойчивости глиссирования может послужить причиной аварий и катастроф. Эффективное решение этой проблемы было найдено на основе теоретико-экспериментальных исследований и анализа с помощью теории размерности. [20]