Кабина - пилот
Cтраница 3
Зрительный пигмент палочкового зрения, который особенно важен при слабом освещении, является относительно нечувствительным к красному свету. Поэтому в красном свете можно видеть приборную панель, а концентрация родопсина при этом сохраняется достаточно высокой для того, чтобы обеспечить четкую видимость за пределами кабины пилота. [31]
Существуют ошибки двух типов, которые должны учитываться при анализе качества работы системы. Примерами ошибок этого типа могут служить неправильное соединение двух кабелей из-за ошибки при выборе штепсельных разъемов, вызывающее выход из строя генератора, или ошибочное включение переключателя в кабине пилота, вызывающее пожар реактивного двигателя, что приводит к аварии самолета. Катастрофические ошибки указывают на наличие конструктивных недостатков в системе; если их не устранить, то неблагоприятная ситуация может повториться. [32]
При рассеве отравленных зерновых приманок на опыливателе вертолета устанавливаются дополнительные приспособления для малых норм расхода. На вертолете в этом случае имеется сигнальное световое приспособление, которое облегчает пилоту контроль за опорожнением бака. Электрическая лампочка в кабине пилота гаснет, когда в баке остается 1 5 - 1 8 кг приманки. [33]
К недостаткам изопропилового спирта как антиобледенительной жидкости следует также отнести токсичность при длительном вдыхании его паров. При нанесении на защищаемую от обледенения поверхность пары спирта могут проникать в негерметическую кабину самолета и оказывать вредное действие на пилотов. Применение его допустимо при условии герметичности кабины пилота в самолете. [34]
Несоответствие визуальной и вестибулярной информации может также являться способствующим фактором. Находящийся внутри движущегося транспорта человек, который не может выглядывать наружу, имеет большую вероятность получения укачивания, чем тот, у кого есть хороший внешний визуальный ориентир. Пассажир нижней палубы или летчик в кабине пилотов чувствует движение транспортного средства вестибулярными раздражителями, но получает визуальную информацию только из относительного движения в транспортном средстве. Отсутствие ожидаемого и согласующего сигнала в индивидуальной сенсорной модальности также рассматривается как существенная особенность визуально вызываемого укачивания, так как визуальные сигналы не сопровождаются вестибулярными, происхождение которых человек ожидает при движении, определяемом визуальным отображением. [35]
Результаты сравнения индикаторов индивидуального и коллективного пользования, проведенного Смитом и Даггаром [29], показывают, что в случае коллективного использования индикаторов эффективность работы группы операторов может зависеть от степени взаимодействия между отдельными членами группы и ее спаянности. Многочисленные исследования, выполненные в соответствии с программой по контрольно-измерительным приборам армии и ВМС США, указывают на возможность существования критериев, пригодных для оценки эффектов взаимодействия при наличии в системе некоторого набора индикаторов. Поскольку самолетные индикаторы в виде приборных досок, устанавливаемых в кабине пилота, относятся к классу информационных индикаторов, богатый опыт, накопленный в ходе выполнения вышеуказанной программы, можно, по-видимому, применить и при проектировании других типов индикаторов, используемых в различных информационных системах. [36]
При полете самолета в определенных метеорологических условиях на поверхностях различных его агрегатов и деталей может быстро образоваться ледяной покров. Такое явление называется обледенением самолета. Наибольшее отложение льда происходит на передних кромках крыльев и хвостового оперения, на воздушном винте, окнах кабины пилота, в карбюраторе двигателя и на некоторых других деталях. [37]
Все это требует большого внимания к содержанию в чистоте и сохранению защитных пленок. Так, оказалось, что у самолета Тайгер Мот, регулярно распылявшего ТХУ1, 2 4 5 - Т, линдан и ДДТ, подвергалась коррозии поверхность фюзеляжа стальной трубчатой конструкции, несмотря на защитное покрытие ее хроматом цинка. Применение этих препаратов также приводило к исчезновению всяких следов смазки из шариковых сочленений, втулок и подшипников в кабине пилота и вызывало размягчение ткани, покрытой лаком. [38]
Люди с трудом извлекают информацию из отсутствия признаков. Он отмечает, что единственным указанием на важную информацию о том, что аэропорт не имеет радара, было отсутствие символа R на карте аэропорта в кабине пилота. Так как пилоты зависят от тер-минального радара, и его отсутствие-очень важная информация, Фаулер считает более логичным привлечь внимание к отсутствию этого устройства с помощью специального символа, нежели указывать символом его присутствие. Вообще присутствие символа должно скорее ассоциироваться с информацией, которую оператору нужно зчать, чем с определенными ожидаемыми условиями окружающей среды. [39]
Существуют ошибки двух типов, которые должны учитываться при анализе качества работы системы. К ошибкам первого типа относятся критические по своим последствиям ошибки, вызывающие катастрофический отказ системы. Примерами ошибок этого типа могут служить неправильное соединение двух кабелей из-за ошибки при выборе штепсельных разъемов, вызывающее выход из строя генератора, или ошибочное включение переключателя в кабине пилота, вызывающее пожар реактивного двигателя, что приводит к аварии самолета. Катастрофические ошибки указывают на наличие конструктивных недостатков в системе; если их не устранить, то неблагоприятная ситуация может повториться. [40]
 |
Зависимость Холодного запуска от сорта топлива. [41] |
Повышение температуры газов выше допустимой приводит к перегреву лопаток турбины и соплового аппарата, а длительная работа при этой температуре - к оплавлению или обгоранию. При повышении температуры газов выше допустимой следует немедленно выключить двигатель и установить причину роста температуры газов. Надо иметь в виду, что термопары, контролирующие температуру газов за турбиной, обычно погружены в газовый поток на одну треть высоты лопатки от их верхних торцов, в связи с этим температура у корневой части лопатки будет значительно выше, чем показывает прибор температуры газов за турбиной, установленный в кабине пилота. [42]
 |
Упражнения, которые можно выполнять при длительном авиаперелете. [43] |
В 25 странах, включая Аргентину, Австралию, Индию, Кению, Мексику, Мозамбик и Новую Зеландию, существует требование разбрызгивать средство для уничтожения насекомых в салоне до того, как пассажиры покинут самолет. Иногда это мероприятие проводится довольно поверхностно, но во многих случаях оно осуществляется довольно тщательно. Обрабатываются и салон, и кабина пилота. Пассажиры, которых раздражает вещество, содержащееся в разбрызгивателе, должны прикрыть лицо мокрой тканью и выполнить несколько дыхательных упражнений для релаксации. [44]
Широко известна пластмасса плексиглас. Часто ее называют небьющимся стеклом. Она прозрачна, как стекло, и в то же время очень прочна. Из плексигласа делают стекла для кабины пилота, иллюминаторы корабельных кают, линзы для фотоаппаратов, микроскопов и биноклей. Их производят способами отливки и прессования. [45]
Страницы: 1 2 3 4