Щелевая кавитация

Cтраница 1

Характер изменения радиальной протяженности кавитации у втулки Хе и у камеры Хи в зависимости от величины а для различных напоров. 1 - втулка. г - камера рабочего колеса. [1]

Щелевая кавитация на периферии, возникавшая при 01 - - 1 3 и развивавшаяся при уменьшении о, по своей радиальной протяженности оказалась практически не зависящей от экспериментального напора. [2]

Щелевая кавитация возникает также в зазорах между торцами лопастей поворотно-лопастных гидротурбин и стенками камеры рабочего колеса. [3]

Схема соотношений параметров, влияющих на возникновение явления кавитации. [4]

Щелевая кавитация разделяется на торцевую и концевую. Щелевая торцевая кавитация возможна, когда торцевая кромка лопасти имеет прямоугольный входной край, а концевая, когда торцевая кромка лопасти имеет форму С, то есть входной край щелевого отверстия округлен радиусом 20 мм. Условия возникновения щелевой концевой кавитации в области минимального давления и профильной кавитации почти одинаковы. [5]

Кавитационное разрушение камеры рабочего колеса осевого насоса большой производительности. [6]

Как уже говорилось ранее, щелевая кавитация возникает вследствие резкого повышения скорости потока в различного рода щелях и зазорах. Наиболее типичным примером эрозии, вызванной щелевой кавитацией, является разрушение стенок колесных камер и периферийных торцов лопастей рабочих колес поворотнолопастных гидротурбин и осевых насосов. [7]

Внешний вид кавитационных разрушений по кромке лопасти радиально-осевой турбины. Сталь ЗОЛ. [8]

Характерным является разрушение торцевой ромки лопасти вследствие щелевой кавитации. [9]

Схема расположения мерных сечений 1 для установки зондов. [10]

Из табл. 7 - 5 видно, что щелевая кавитация начинается тем раньше, чем меньше напор. [11]

В центробежных насосах с рабочими колесами полуоткрытого типа щелевая кавитация возникает в зазорах между торцами лопастей и передней крышкой кожуха. В осевых насосах также как и в поворотнолопастных турбинах, интенсивная щелевая кавитация имеет место в зазорах между лопастями и стенками камеры рабочего колеса. [12]

Лигнофолевый подшипник верхней цапфы лопатки. [13]

Очень часто нижний торец корпуса подшипника оказывается разрушенным от щелевой кавитации и истирания твердыми частицами, содержащимися в воде. Разрушения бывают настолько значительными, что в корпусе подшипника невозможно закрепить уплотнительную манжету цапфы лопатки. [14]

Высоконапорная турбина с увеличенной высотой рабочего колеса. [15]

Страницы: 1 2 3