Cтраница 3
С ростом угла закрытия коэффициент ар min возрастает от UP min - 0 54 при ф 0 и стремится к нулю при ф 90, если затвор абсолютно герметичен по периферии диска в закрытом положении. Такая его величина для закрытого затвора без уплотнений ( или с плохими уплотнениями) по периферии диска обусловливает возникновение щелевой кавитации в дисковых затворах. [31]
Помимо этого, в насосах с рабочими колесами полуоткрытого типа большое влияние на интенсивность развития кавитации и кавитационной эрозии оказывает величина зазора между торцами лопастей и крышкой насоса. С увеличением этого зазора усиливается перетекание жидкости с выпуклой стороны лопасти на вогнутую, что вызывает стеснение основного потока и возрастание скорости течения в межлопастных каналах рабочего колеса. Кроме того, в зазоре особенно при его большой величине возникает щелевая кавитация, степень развития которой зависит от формы и геометрических размеров лопасти. [32]
Причина этого явления еще не вполне ясна. По обе стороны лопасти около ее периферийного торца имеется разность давлений. Она заставляет воду протекать через узкую щель между лопастью и стенкой с большой скоростью, следовательно, под малым давлением, что ведет здесь к щелевой кавитации и разъеданию. С другой стороны, каждая точка стенки оказывается то под меньшим давлением - при прохождении мимо нее торца, то под большим - в промежутках. Число таких колебаний давления в секунду равно произведению оборотности на число лопастей. Можно думать, что это явление ведет к усталости материала и его разрушению. [33]
Для замера мощности служил качающийся динамометр постоянного тока мощностью 130 л. с.; он же использовался в качестве двигателя для определения механических потерь в турбине и в самом динамометре методом холостого хода. Поскольку основным предметом изучения являлась щелевая кавитация, поток вблизи периферии исследовался подробно. [34]
В режиме работы, соответствующем точке г, облачко простирается на 1 / длины хорды торцового профиля лопасти, точке д - на 2 / 3 длины хорды. Приближенный анализ скоростных треугольников на входе в рабочее колесо насоса при расходах, близких к нулевому, указывает на малую величину относительной скорости входа в колесо и большие углы атаки между направлением этой скорости и хордой профиля лопасти. Наблюдения за потоком при изменении режима работы от точки е до точки ж на характеристике показывают постепенное уменьшение лопастной кавитации вследствие улучшения условий ее обтекания потоком. Однако на режиме ж появляется щелевая кавитация в зазоре между торцом лопасти и стенкой камеры, которая продолжает существовать на режимах от ж до и, все более развиваясь с увеличением расхода. [35]
В больших гидравлических машинах задние кромки неподвижных или вращающихся лопастей часто выполняются относительно толстыми и срезанными на 90 или на еще больший угол относительно потока. Обтекание таких задних кромок происходит при относительно больших значениях / С. В некотором смысле условия кавитации при обтекании таких кромок аналогичны ухудшенным условиям щелевой кавитации. [36]
Помимо этого, в насосах с рабочими колесами открытого типа большое влияние на кавитационную способность оказывает величина зазора между торцами лопастей и крышкой насоса. Увеличение этого зазора приводит к усилению перетекания жидкости внутри рабочего колеса с выпуклой стороны лопасти на вогнутую, что вызывает стеснение основного потока и возрастание скорости течения в межлопастных каналах рабочего колеса. Результаты опытов приведены на фиг. Кроме того, в зазоре, особенно при большой величине его, появляется щелевая кавитация, интенсивность которой также зависит от формы и геометрических размеров лопасти. [37]