Лопастный аппарат

Cтраница 3

Такое же устройство используется в центробежных вентиляторах и компрессорах. В осевом насосе поток жидкости параллелен оси вращения ( рис. 8.1, б), а лопастные аппараты ротора и статора представляют собой элементы многозаходных, по числу лопастей, винтов. [31]

Схемы лопастных насосов. / - рабочее колесо, 2 - отвод, 3 - подвод, 4 - лопасть. [32]

Такое же устройство используется в центробежных вентиляторах и компрессорах. В осевом насосе поток жидкости параллелен оси вращения ( рис. 1.1, б), а лопастные аппараты ротора и статора представляют собой элементы многозаходных, по числу лопастей, винтов. [33]

Рассмотренная схема образования вибрации и шума предполагает существование регулярной вихревой дорожки Кармана. Однако в действительности значения чисел Re в лопастных насосах больше вышеуказанных и регулярной дорожки Кармана может не быть, кроме того, характерные скорости и размеры меняются от сечения к сечению лопасти. Поэтому спектр вибрации от вихреобразования в лопастном аппарате становится широкополосным. [34]

Цикличные бетоносмесители принудительного действия выпускают с вертикальными смесительными валами и цилиндрическими чашеобразными корпусами. Бетоносмесители, корпус которых вращается в сторону, противоположную направлению вращения смесительных лопастей, называют противоточными. Современные бетоносмесители - с неподвижной чашей и коаксиальным лопастным аппаратом - называются роторными. [35]

Решающее влияние на надежность гранулятора оказывает степень соответствия его типа осуществляемому процессу с учетом особенностей исходного сырья. Так, для гранулирования сухих порошков оптимальным является прессование, для влажных - окатывание. Окатывание совместно с химической реакцией ведут в барабане, для вязких материалов более подходят лопастные аппараты. Гранулирование из растворов и пульп сопровождается сушкой в аппаратах БГС и с псевдоожиженным слоем. Плавы гранулируют методом разбрызгивания в аппараты с инертной средой. [36]

Различают расходомеры с внешним и внутренним силовым воздействием. В первых дополнительное движение потоку сообщается от внешнего источника, как правило, от электродвигателя, который приводит в непрерывное вращение один из элементов преобразователя расхода, например прямолопастную крыльчатку, закручивающую проходящий через нее поток. Во вторых это же самое дополнительное движение сообщается за счет потенциальной энергии потока, например с помощью неподвижного закручивающего поток лопастного аппарата, установленного в трубопроводе. [37]

Односекционный турбобур. [38]

По направлению течения жидкости в лопастных системах турбобур относится к прямоточным турбинам. Как в статоре, так и в роторе жидкость движется вдоль оси турбины, не приближаясь к ней и не удаляясь от нее. Для сравнения укажем, что на гидроэлектростанциях применяют также радиальные, осевые, радиально-осевые и тангенциальные турбины, название которых указывает направление движения жидкости в лопастном аппарате ротора. Их устройство приспособлено к различному характеру питания турбины естественными водными лютоками. [39]

Односекционный турбобур. [40]

Не следует забывать, что еще в недалеком прошлом шла дискуссия по вопросу о том, равняется ли нулю скорость реальной жидкости на поверхности обтекаемого ею тела или нет. Жуковский и Прандтлъ первые решительно встали на точку зрения прилипания жидкости к стенке; правильность этого воззрения, лежащего в основе теории пограничного слоя, в дальнейшем была подтверждена многочисленными опытами. Работы советских ученых в области теории ламинарного и турбулентного пограничного слоя, а также по общей теории турбулентности представляют исключительный интерес; работы Л. Е. Калих-мана, Л. Г. Лойцянского, А. П. Мельникова и К. К. Федяевского но плоскому и пространственному, ламинарному и турбулентному пограничному слою в несжимаемой жидкости, относящиеся к периоду 1930 - 1945 гг., замечательные исследования А. А. Дородницына 1939 - 1940 гг. по теории пограничного слоя в сжимаемом газе, практические методы расчета турбулентных струй, указанные Г. Н. Абрамовичем, и другие результаты советских ученых оставили далеко позади зарубежные исследования в этой области. Все практические расчеты пограничного слоя, необходимые для определения профильного сопротивления крыла и фюзеляжа самолета, сопротивления корпуса корабля, потерь энергии в лопастных аппаратах турбомашин, а также расчеты различных струйных механизмов ( эжекторов и др.) ведутся у нас в Союзе по методам, принадлежащим советским ученым. [42]

Страницы: 1 2 3