Длина - приемо-отправочный путь
Cтраница 1
Длина приемо-отправочных путей принимается в соответствии с длиной обращающихся поездов. [1]
Если вес поезда не ограничен длиной приемо-отправочных путей, то влияние нагрузки на ось вагона будет несколько меньшим ( см. табл. 96 на стр. [2]
Длина поезда не должна быть больше длины приемо-отправочных путей. Если же она окажется больше длины приемо-отправочных путей, то массу состава принимают из условия полного использования длины этих путей. Длина приемо-отправочных путей станций указывается в метрах или в условных крытых двухосных грузовых вагонах. В табл. 16 приведена длина грузовых вагонов. [3]
Во всех случаях должны учитываться ограничения по допустимой массе поезда и длина приемо-отправочных путей. [4]
При этих условиях на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, производительность участка обычно лимитируется длиной приемо-отправочных путей на станциях и раздельных пунктах, ограничивающих длину, а следовательно, и вес состава. Исходя из этого выбор типа и серии локомотива можно произвести, подсчитав требуемую силу тяги и мощность, которые необходимы для ведения по расчетному подъему состава, вес которого определен из условия полного использования длины приемо-отправочных путей. [5]
Весовые нормы поездов при обоих видах тяги для наиболее современных локомотивов по существу одинаковы, так как они ограничены по длине приемо-отправочных путей, поэтому размеры провозной способности определяются почти исключительно увеличением пропускной способности. [6]
Чтобы по этим таблицам определить показатели для конкретного участка, необходимо знать ке только число главных путей, вид тяги, длину приемо-отправочных путей, но так же и такие труднодоступные данные, как грузонапряженность в грузовом направлении, расчетный подъем и категория профиля пути участка. Институты и проектные организации промышленных министерств такими данными не располагают. Все изложенное выше не позволяет широко использовать эту работу для определения транспортных затрат. [7]
Для организации безостановочных скрещений поездов удлинение станционных путей, помимо приведения перегонов к идентичности по времени хода поездов, должно обеспечить такую длину приемо-отправочных путей станций и разъездов, при которой скрещение поездов на ходу могло бы совершаться без замедления или с незначительным замедлением скорости. [8]
 |
Размещение станционных площадок в профиле... [9] |
Потребная длина станционных площадок йа новых линиях уста - навливается между тангенсами вер-тикальных кривых в зависимости от типа, раздельного пункта, поляной длины приемо-отправочных путей на перспективу, а также расположения вриемо-отправочных путей ( продольное. [10]
Для разработки графика движения МПС устанавливаются унифицированные весовые нормы составов по наиболее грузонапряжен-ным направлениям, исходя из планируемых грузопотоков, пропускной способности участков, длины приемо-отправочных путей и прочих условий эксплуатации. [11]
Пропускная и провозная способность участка железнодорожной линии зависит от многих технических и эксплуатационных факторов и в первую очередь от мощности локомотива, обслуживающего данный участок, профиля пути, состояния верхнего строения пути, средств связи, длины приемо-отправочных путей, системы организации движения поездов, типа и степени загрузки вагонов и пр. [12]
В качестве исходных данных при выборе тепловозов для поездной ( вывозной) службы на подъездных путях и железнодорожных ветках с установившимся движением поездов ( передаточных составов) принимают размеры перевозок, профиль пути, максимально возможные веса составов по условиям длины приемо-отправочных путей, а также учитывают веса поездов, установленные на железной дороге примыкания. [13]
Полная себестоимость перевозок и приведенные затраты рассчитаны с учетом основных факторов, влияющих на величину транспортных затрат на каждом участке сети железных дорог: вида тяги, количества главных путей, трудности профиля пути дифференцированно по направлениям туда и обратно, длины приемо-отправочных путей и рода подвижного состава. [15]
Страницы: 1 2