Камера - сгорание - двигатель
Cтраница 3
При попадании в камеру сгорания двигателя масло должно сгорать как можно полнее и не оставлять нагара. Для этого температура вспышки масла должна быть достаточно высокой. Чем выше температура вспышки, тем дольше масло сохраняет свои свойства при нагревании, лучше противостоит нагарообразованию и испаряемости, тем меньше возможность образования взрывоопасной смеси с воздухом в картерах двигателей и компрессоров. [31]
Уменьшение отложений в камере сгорания двигателя достигается также путем добавления в топливо 0 001 - 2 вес. Присадка применима как для этилированных топлив, так и для топлив, не содержащих ТЭС и выкипающих до 260 С. [32]
Устойчивость процесса в камерах сгорания двигателя существенно зависит от уровня давления газа в них, поэтому в эксплуатации ограничивается высота полета в соответствии с заданной скоростью. [33]
На таких высотах в камеры сгорания двигателя будет поступать воздух, в котором концентрация кислорода понижена вследствие общего снижения весовой концентрации кислорода в окружающей атмосфере на больших высотах. Поэтому в высотных условиях значительно снижается полнота сгорания топлива, в резуль -, тате чего сокращается дальность полета самолетов. [34]
В ракете Сатурн применяют паяные камеры сгорания двигателя длиной 3 3 м и диаметром 2 8 м, состоящие из 178 первичных и 356 вторичных трубок из инконеля. [35]
Отложение нагаров на поверхностях камеры сгорания двигателя может вызвать ряд нарушений нормальной работы двигателя: закоксовывание отверстий распылителя, пригорание колец, задиры направляющей поверхности поршня, лакообразование и др., приводящие к повышенным износам деталей двигателя. [36]
Масло, попадающее в камеру сгорания двигателя, обычно сгорает вместе с топливом. Этот угар масла и составляет главную статью его расхода. Кроме того, некоторое количество масла всегда теряется за счет случайных утечек, а также в виде паров через суфлер. Большая цифра относится к маломощным и сильно изношенным двигателям. [37]
При истечении газов в камере сгорания двигателя создается разрежение, вследствие чего потоком встречного воздуха открываются клапаны и происходит заполнение двигателя воздухом и распыленным топливом, после чего цикл повторяется сначала. Наполнение двигателя воздухом и топливной смесью, горение и истечение газов продолжаются всего 6 - 20 миллпсек. Двигатель начинает работу после предварительного над дува. [38]
При распространении пламени в камере сгорания двигателя имеют место оба механизма, но значение каждого из них меняется по мере развития процесса сгорания. Непосредственно после воспламенения горючей смеси основная роль в распространении пламени принадлежит диффузионно-цепным процессам, в дальнейшем преобладающее значение приобретают тепловые процессы. [39]
Поскольку скорость воздуха в камере сгорания двигателя сравнительно невелика, подвод тепла к потоку не может вызвать существенного падения полного давления. [40]
Количество зольных отложений в камере сгорания двигателей в значительной степени зависит также от расхода масла на угар. В двигателях с высоким расходом масла, как правило, наблюдается повышение накопления зольных отложений. [41]
Образование углеродистых отложений в камере сгорания ро-торно-поршневого двигателя, в частности на поверхности ротора, лимитирует нормальную работу двигателя. Отмечается [39], что в роторно-поршневых двигателях преждевременное воспламенение даже более опасно, чем в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Поэтому возможности предотвратить преждевременное воспламенение в роторно-поршневых двигателях путем подбора моторного масла надлежащего качества уделяется много внимания. [42]
 |
Изменение вязкости бензина с изменением температуры.| Влияние пусковой.| Поверхностное натяжение топлив. [43] |
Для сжигания бензина в камерах сгорания двигателей необходимо сначала испарить и смешать его пары с воздухом. [44]
Компрессор непрерывно подает воздух в камеру сгорания двигателя. Охлаждение конуса производится воздухом, отбираемым после четвертой ступени компрессора. [45]
Страницы: 1 2 3 4