Кольцевая камера - сгорание
Cтраница 3
 |
Принципиальная схема ГИГ-4. I - двигатель. 2 - реактивное сопло. [31] |
Принцип работы генератора ГИГ-4 заключается в следующем. В центробежный компрессор ГТД засасывается воздух и после сжатия подается в кольцевую камеру сгорания. Запальным устройством в камере сгорания поджигают топливо. Раскаленные до 700 - 850 С продукты сгорания поступают на осевую одноступенчатую турбину, где часть тепловой энергии горючих газов преобразуется в механическую, используемую для вращения ротора двигателя. [32]
Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. М-63 - 0 464 кг / л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превышавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. [33]
Газотурбинные двигатели обладают хорошей приемистостью, большой надежностью и высокой естественной приспособляемостью. В конструкцию двигателя входят следующие узлы: лобовой картер, осевой ступенчатый компрессор, кольцевая камера сгорания, четырехступенчатая осевая реактивная турбина, двухступенчатый редуктор с выводным валом, приводящим во вращение трансмиссию бурово. [34]
ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форсунками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор ( я ен 2 2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [35]
Агрегат ГТН-6 представляет собой модернизированный вариант ГТ-6-750, имеющий следующие основные отличия. Агрегат выполнен блочным для бесподвальной установки на нулевой отметке, ГТУ и нагнетатель размещены и постав: ляются на общей раме. Применена кольцевая камера сгорания, что потребовало соответствующего изменения корпуса турбогруппы. Система охлаждения масла - воздушная. Все элементы маслоснабжения ( кроме маслоохладителей) и регулирования размещены на турбоблоке. Масло системы ГТУ и нагнетателя объединены. [36]
Одной из их особенностей является кольцевая камера сгорания, причем впрыск топлива осуществляется через отверстия в диске, вращающемся с числом оборотов вала турбины. [37]
Важной характеристикой системы запуска является время запуска в полете - от начала запуска до выхода ГТД на обороты высотного малого газа. В кольцевой камере сгорания воспламенение основного топлива происходит быстрее, чем в двигателе с индивидуальными камерами, где распространение ( переброс) пламени по всем камерам больше зависит от скорости и высоты полета. [38]
В газотурбинных двигателях окружную неравномерность потока, поступающего на турбину, способны вызывать камеры сгорания. Номера гармоник окружной неравномерности, генерируемых камерами, равны или кратны числу топливо-подводящих форсунок, расположенных равномерно по окружности. Сильнее осевую симметрию потока способны нарушать индивидуальные и трубчато-кольцевые камеры, а в меньшей степени - кольцевые. Наиболее спокойными являются многофорсуночные кольцевые камеры сгорания. Неравномерная работа форсунок может вызывать появление гармоник более низкого порядка, чем их число. Повышение температуры газа на выходе из камер сгорания способствует росту окружной неравномерности. Неравномерность, генерируемая камерой, распространяется на всю проточную часть турбины, угасая к выходу. [39]
 |
Схема ДТРД ATF3. [40] |
Воздух, поступающий в воздухозаборник двигателя, сжимается в вентиляторе и разделяется на два потока, один из которых поступает во внешний, другой - во внутренний контур. Поток воздуха, поступивший во внутренний контур, сжимается в осевом компрессоре низкого давления, а затем по восьми длинным каналам транспортируется в заднюю часть двигателя. Там направление потока изменяется на 180, после чего воздух поступает в одноступенчатый центробежный компрессор высокого давления. Затем сжатый воздух направляется в кольцевую камеру сгорания противоточного типа. [41]
 |
Камера сгорания турбореактивного двигателя J-57 фирмы Прат и Витней. [42] |
Фактически длина компрессоров и турбин не может быть существенно сокращена. Уменьшение длины возможно только за счет камеры сгорания. Кроме этого, камера сгорания должна выниматься из двигателя без снятия его с самолета. Камера сгорания ( рис. 4 - 28) сделана кольцевой и имеет восемь пламенных труб, каждая из которых в миниатюре представляет кольцевую камеру сгорания. Пламенная труба сделана из сплава Инконель. [43]
Вентилятор двигателя - без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0 15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздуш-ная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [44]
Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар. Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [45]
Страницы: 1 2 3 4