Масляная канавка

Cтраница 3

Подвод смазки к пальцу осуществляют по шатуну или от масляных канавок на поверхности рабочего башмака через сверление в корпусе ( фиг. [31]

В разъемных подшипниках устанавливают степень износа вкладышей и состояние масляных канавок. Если износ не превышает допустимого, то нормальный зазор между валом и вкладышами достигается путем подтягивания болтов крышки подшипника, а при необходимости и удалением прокладок; вкладыши при этом пришабривают. [32]

У подшипников с вкладышами восстанавливают правильную геометрическую форму отверстия и масляные канавки. При ремонте этих подшипников необходимо также обеспечивать зазор для масляного слоя, соосность отверстия данного подшипника и отверстий остальных подшипников, в которых устанавливается вал. [33]

У подшипников с вкладышами восстанавливают правильную геометрическую форму отверстия и масляные канавки. [35]

Уменьшение площади фрикционных на-кладок из-за возможного наличия на их по-верхностях масляных канавок учитывается коэффициентом взаимного перекрытия Квз. [38]

Наладка на одноопорную стойку. [39]

Деталь базируется пальцем 2 по окончательно обработанному имеющейся в ней масляной канавке. Зажим детали осуществляется через кондукторные втулки в корпусе /, а зенкование их с обратной гося в другой плоскости, производится через кондукторную втулку отверстия планка 4 выполнена откидной. [40]

При выполнении слесарно-пригоночных работ опиливают фигурные поверхности и кромки; прорубают масляные канавки; удаляют излишки металла в местах, не поддающихся станочной обработке; механизированными инструментами зачищают, зашлифовывают и полируют соответствующие поверхности, которые согласно чертежу должны быть чисто обработаны. В соответствующих местах деталей высверливают отверстия, развертывают их и нарезают в них резьбу. [41]

При ремонте разъемных подшипников определяют степень износа поверхности вкладышей и состояние масляных канавок. Если износ вкладышей не превышает допустимого, то нормальный зазор между вкладышами и валом устанавливают путем удаления прокладок и подтягивания болтов крышки подшипника; вкладыши при этом пришабривают. Если баббит подшипника изношен настолько, что дальнейшая регулировка зазора путем снятия прокладок невозможна, а также когда баббит расплавлен, подшипники перезаливают. В этом случае старый баббит должен быть полностью выплавлен, а подшипник тщательно очищен от грязи, обезжирен и промыт. Обезжиривание производится в кипящем 10-процентном растворе каустической соды. После обезжиривания поверхность подшипника протравляется соляной кислотой, в которой до насыщения растворен цинк, или нашатырем. Затем вкладыш просушивают при 120 - 130 С. [42]

Характерным в износе коренных шеек является наличие неизношенного кольце вого пояска от масляной канавки во вкладышах. На рис. 51 а, б показаны кривые распределения минимального и максимального значений износа коренных и шатунных шеек коленчатых валов двигателей ЯМЗ-236. Как следует из рассмотрения рис. 51, а, б, кривые распределения износа шатунных шеек имеют большее рассеяние и более высокие значения износа, особенно максимального ( кривая сдвинута вправо по оси абсцисс), по сравнению с кривыми распределения износа коренных шеек. [43]

Опорные корпусы большинства подшипников являются гладкими и цилиндрическими, если не считать масляных канавок и крепежных фланцев. Контроль чаще всего проводится в иммерсионном варианте. Для этой цели подшипник или в случае разъемных подшипников обе его половины помещают на вращающееся устройство и сканируют при непрерывной или ступенчатой ( шаговой) осевой подаче искателей. [44]

Изменение зазора в шатунном подшипнике с кольцевой масляной канавкой 4 и без нее 3. Цифры обозначают номера подшипников. Кривые с цифрами без штрихов характеризуют суммарные данные за время испытания. [45]

Страницы: 1 2 3 4