Канат - ограничитель
Cтраница 1
Канат ограничителя, удерживаясь трением в желобке блока /, приводит в действие ловители. [1]
Канаты ограничителя перекоса гибкой опоры перегружателя необходимо регулярно смазывать специальной канатной смазкой ИК, а блоки - влагостойкой смазкой УТВ. Тяги ограничителя перекоса, устанавливаемые на жесткой опоре, должны свободно перемещаться в своих направляющих. Их также нужно смазывать консистентной смазкой типа УТВ. При плановом ТО проверяют работу ограничителя на включение желтого светофора, сигнализирующего о перекосе перегружателя на 300 мм. [2]
 |
Механизм включения ловителей с приводом от ограничителя. [3] |
Вследствие подтормаживания каната ограничителя при движении кабины, которое может произойти из-за трения в самом ограничителе и нижних натяжных блоках, возможно его включение при нормальной работе лифта. Во избежание этого на наклонной тяге 9 установлена пружина 8, один конец которой упирается в скобу, приваренную к раме кабины, а второй через шайбу 5 - в гайку 7, навинчиваемую на тягу. Усилие пружины регулируется таким образом, чтобы уравновесить ( с некоторым запасом) усилие, необходимое для привода ограничителя. [4]
Ролики предназначены для каната ограничителя высоты подъема крюка. Подвеска ограничителя имеет также два ролика аналогичных по конструкции. Для предохранения подвески от яадения с крана при обрыве каната ограничителя служит цепочка, закрепленная одним концом в поперечине продольных швеллеров, а другим к подвеске. [5]
Установка ограничителя скорости связана с монтажом натяжного устройства и каната ограничителя. [6]
При этом они зацепляются за упоры и шкив останавливается, натягивая канат ограничителя, что приводит к срабатыванию рычажной системы ловителя и захвату направляющих кабины клещами ловителя. Для проверки надежности сцепления каната со шкивом при движении кабины один из упоров 15 делают подвижным и при испытаниях его вдвигают внутрь корпуса до соприкосновения с центробежными грузами при номинальной скорости движения кабины. [7]
В передней ча-сти рамы верхней секции расположены отводной блок датчика ограничителя грузоподъемности, отводной блок каната передвижения грузовой каретки, барабан для каната ограничителя подъема крюка и конечный выключатель этого ограничителя. [8]
Грузовая каретка ( рис. VIII-8) состоит из рамы, четырех ходовых катков, двух блоков грузового каната, четырех отклоняющих блоков, канатов ограничителей грузоподъемности и высоты подъема крюковой обоймы. [9]
Пружины, натяжение которых можно регулировать гайками 9, постоянно отклоняют грузы 6 к центру, при превышении же заданного числа оборотов шкива 3 грузы раздвигаются и, преодолевая действие пружин, включают механизм канатного зажима, либо затормаживают канатный шкив 3 и приостанавливают движение каната ограничителя. [10]
 |
Схема сил, действующих на грузы в ограничителе скорости ОС-2. [11] |
Ограничитель действует следующим образом. При перемещении каната ограничителя вместе с кабиной шкив 16 ( см. рис. 50) под действием сил трения между канатом и шкивом вращается со скоростью, соответствующей скорости каната, а следовательно, и скорости кабины. [12]
Ограничитель действует следующим образом. При перемещении каната ограничителя вместе с кабиной шкив 9 под действием сил трения между канатом и шкивом вращается со скоростью, соответствующей скорости каната, а следовательно, и скорости кабины. При вращении на грузы действует центробежная сила, которая стремится развести грузы от оси вращения в сторону корпуса. Этому перемещению грузов препятствует пружина, тянущая грузы к оси вращения. Если скорость кабины оказывается больше допустимой, то усилия пружины будет недостаточно, чтобы преодолеть действие центробежных сил грузов, и они разойдутся, сжав эту пружину. При увеличении радиуса вращения грузов они зацепятся за упоры 1 и шкив остановится. Поскольку сила трения каната на шкиве имеет значительную величину, то канат, проскальзывающий в канавках шкива, натягивается настолько, что заставит через рычажную систему сработать ловители. Для проверки надежности сцепления между канатом и рабочим шкивом при движении кабины ( противовеса) один из упоров - 3 делается подвижным и вдвигается внутрь корпуса. При этом груз входит в зацепление с ним при номинальной скорости движения кабины. [13]
Соединенные системой рычагов и тяг 2 и 3 с канатом ограничителя скорости, стальные клинья 4 ловителей, находящиеся над башмаками 5, нормально располагаются по сторонам направляющих на некотором расстоянии от них. В аварийных случаях рычаги и тяги, смещающиеся под действием каната ограничителя, сдвигают клинья навстречу друг другу в положение, показанное пунктиром. В этом положении клинья плотно прижимаются к направляющим, осуществляя торможение. [14]
Конец грузового каната огибается вокруг ролика, находящегося между щеками кронштейна, и закрепляется четырьмя сжимами. Конец каната ограничителя высоты подъема крюка огибается вокруг штыря на конце рычага, выходящего из-под кожуха, и обматывается мягкой вязальной проволокой. В дальнейшем для снятия этого конца каната достаточно снять гайку и шайбу. [15]
Страницы: 1 2