Хвостовой канат
Cтраница 1
 |
К расчету статической нагрузки на валу двигателя подъемника. [1] |
Хвостовой канат 5 ( см. рис. 4 - 5) выбирается обычно того же сечения и длины, что и головной, вследствие чего подъемная система оказывается уравновешенной. [2]
В качестве несуще-тяговых, тяговых и хвостовых канатов должны применяться прядевые канаты ( тросы) односторонней свивки с линейным касанием проволок и органическим сердечником. Допускается применение канатов крестовой свивки. [3]
В качестве несуще-тяговых, тяговых и хвостовых канатов должны при - [ еняться прядевые канаты ( тросы) односторонней свивки с линейным касанием роволок и органическим сердечником. Допускается применение канатов кресто-ой свивки. [4]
При обратном ходе скрепер подтягивается к пункту поворота хвостовым канатом; здесь он оттягивается к середине выработки вторым грузовым канатом, после чего опять с помощью хвостового каната подтягивается в забой. [6]
Тяговый барабан непосредственно сцеплен с валом барабана скользящей муфтой, которая при переключении на ведущий барабан освобождает барабан хвостового каната. В этом случае средняя величина, взятая за полный период, равна нулю. [7]
Наибольшее распространение в горном деле получил способ уравновешивания с помощью различных противовесов, а также способ с использованием уравновешивающего хвостового каната, предложенный еще в 1821 г. в Германии. [8]
На ППКД с маятниковым движением и одним тяговым канатом тележки должны быть оборудованы автоматическими ловителями, которые при обрыве тягового или хвостового каната захватывают несущий канат, а также устройством, позволяющим проводнику вагона включить ловитель из кабины. [9]
На ППКД с маятниковым движением и одним тяговым канатом тележки юлжны быть оборудованы автоматическими ловителями, которые при обрыве ягового или хвостового каната захватывают несущий канат, а также устрой-твои, позволяющим проводнику вагона включить ловитель из кабины. [10]
На ППКД с маятниковым движением и одним тяговым канатом тележки должны быть оборудованы автоматическими ловителями, которые при обрыве тягового или хвостового каната захватывают несущий канат, а также устройством, позволяющим проводнику вагона включить ловитель из кабины. [11]
При обратном ходе скрепер подтягивается к пункту поворота хвостовым канатом; здесь он оттягивается к середине выработки вторым грузовым канатом, после чего опять с помощью хвостового каната подтягивается в забой. [12]
Весь процесс торможения можно разбить на четыре периода: 1) от момента обрыва тягового каната до начала срабатывания ловителей; этот период обычно длится 0 1 - 0 2 сек; 2) с момента зажатия ловителями каната до посадки контргруза на землю; 3) с момента посадки контргруза на землю до полного исчезновения натяжения в хвостовом канате; 4) замедленное движение вагона до полной его остановки. [13]
 |
Схемы маятниковых двухканатных дорог. [14] |
Хвостовой канат прикреплен в точках М и Н к тележкам № 1 и 2 и натягивается посредством блока Р4 противовесом. При обрыве тягового каната щеки захватов зажимают канат, прикрепляя к нему вагон. Таким образом тяговый канат превращается в тормозной канат. [15]
Страницы: 1 2