Хвостовой канат
Cтраница 2
При замене и укорачивании несущих и натяжных канатов необходимо устанавливать новые концевые муфты. При замене и укорачивании тяговых и хвостовых канатов могут быть использованы муфты, бывшие ранее в употреблении, если при снятии со старого каната они не нагревались и если срок их эксплуатации не превышал 5 лет, в противном случае при замене этих канатов необходимо ставить новые муфты, проведенные дефектоскопом на отсутствие трещин. [16]
При замене и укорачивании несущих и натяжных канатов необходимо устанавливать новые концевые муфты. При замене и укорачивании тяговых и хвостовых канатов могут быть использованы муфты, бывшие ранее в употреблении, если при снятии со старого каната они не нагревались и если срок их эксплуатации не превышал 5 лет, в противном случае при замене этих канатов необходимо ставить новые муфты, проведенные дефектоскопом на отсутствие трещин. [17]
Ловители вагонов ППКД с маятниковым движением испытываются один раз в 6 мес. Цель испытания - проверка работы механизма ловителя, который считается исправным, если срабатывает при натяжении тягового или хвостового каната, равном от 1 / 10 до 1 / 4 массы натяжного груза. [18]
Уравновешивание подъемных установок имеет особое значение при больших глубинах шахт; по мере опускания одного подъемного сосуда длина ветви каната над ним, а следовательно, и вес увеличиваются, в то же время другая ветвь с поднимающимся сосудом укорачивается и становится легче. Эти изменения в нагрузках приводят к увеличению потребляемой подъемной машиной мощности; для улучшения режима работы подъема и уравновешивания каната применяют хвостовой канат, оба конца которого подвешивают снизу к подъемным сосудам. [19]
У канатных скреперов ( рис. 18.12, в), также имеющих две опоры, ковш перемещается волочением в обоих направлениях. Черпание и движение наполненного ковша осуществляются при натяжении тягового ( головного) каната, а обратное движение ковша к забою обеспечивается натяжением хвостового каната при расторможенном барабане тяговой лебедки. [20]
Привод имеет рабочий и аварийный тормоза. Рабочий тормоз срабатывает при нормальном выключении электродвигателя от конечных выключателей остановки вагонов, от срабатывания всех видов защиты и от заземления приводного или хвостового каната. Аварийный тормоз срабатывает: а) от центробежного выключающего устройства на канатоведущем шкиве, отрегулированного на 20 - 25 % превышения нормальной скорости; б) от конечных выключателей на буферах верхней станции; в) от аварийной кнопки на пульте управления. [21]
Неравномерная нагрузка, особенно в глубоких шахтах, приводит к необходимости завышения мощности двигателя. Поэтому при высоте подъема более 200 - 300 м целесообразным является уравновешивание головных подъемных канатов с помощью хвостовых, которые подвешиваются к подъемным сосудам. Хвостовой канат 5 ( рис. 4 - 6) выбирается обычно того же сечения и длины, что и головной, вследствие чего подъемная система оказывается уравновешенной. [22]
 |
Ковши канатных скреперов. а - ящичный, б-грабельный, в-подковообразный. [23] |
На рис. 31 представлена схема скреперной установки. Второй его конец навивается на рабочий барабан лебедки 2 и закрепляется ка нем. На втором барабане ( барабане холостого хода) лебедки закрепляется хвостовой канат 3, который, огибая ролик 4, подвешенный на канате концевых мачт 5, крепится к задней стенке ковша. [24]
В обоих случаях тяговым канатам сообщается колебательное ( ревер-сируемое) движение с перерывами на время выполнения погрузочно-разгрузочных операций. В двухпутных маятниковых дорогах с большими уклонами тяговые канаты часто составляются из двух частей - головного каната, огибающего шкивы привода, и хвостового, огибающего шкив натяжного устройства. Для частичного уравновешивания обеих вагонеток, находящихся на разных уклонах, хвостовой канат делают более тяжелым, чем головной, при выпуклом профиле дороги и более легким при вогнутом. [25]
 |
Схема скреперной установки. [26] |
Принцип работы скреперной доставки заключается в следующем. Скрепер, представляющий собой ковш без дна или скребок, передвигается взад и вперед при помощи лебедки и двух канатов - головного и хвостового. При движении по направлению к лебедке скрепер забирает породу и перемещает ее по почве выработки до рудоската или поднимает на полок, откуда сна сгружается в вагонетку. После разгрузки скрепер возвращается с помощью хвостового каната в забой, и процесс повторяется. Таким образом, в отличие от конвейера, перемещающего груз непрерывной струей, скрепер перемещает груз периодически по определенному циклу. Понятно, что чем больше расстояние доставки, тем больше становится продолжительность цикла, а следовательно, производительность доставки снижается. [27]
Так как такой породы почти всегда нехватает на полную закладку, то иногда ее выкладывают в правильно располагаемые столбы, поддерживающие кровлю. Иногда закладку получают из слепых штреков. В Рурском бассейне ( Германия) подобная система разработок применяется с полной закладкой. Доставляемая по верхнему штреку порода распределяется вдоль забоя помощью качающихся конвейеров. О доставке добытого угля до штрека см. Доставка рудничная. Для доставки угля по промежуточным штрекам еще и ныне широко применяется ручная доставка; однако в последнее время существует стремление к механизации этой работы IKOH-вейерами или же небольшими установками с головным и хвостовым канатом. В отличие от доставки в забоях, на промежуточных штреках во многих повидимому случаях может оказаться целесообразным применение ленточных конвейеров. [28]
Страницы: 1 2