Основной канат

Cтраница 2

Петля с з аплеткой ( рис. 128, б) выполняется аналогично предыдущей, но загнутый конец расплетен на пряди, каждая из которых пропущена затем несколько раз между прядями основного каната. Число 1пзоколов каждой прядью при заплетке оговорено Правилами Госгортехнадзора и должно быть, например, не менее 4 для канатов диаметром до 15 мм и не менее 5 для канатов от 15 до 28 мм. Последний прокол допускается выполнять половинным количеством прядей каната. [16]

Монтажные блоки. [17]

Запасовку канатов многонитьевых полиспастов для подъема тяжелых грузов осуществляют с помощью лебедок, талей или легкого вспомогательного каната ( диаметром 5 - 6 мм), который пропускают вручную через ролики блоков, при этом один его конец крепят к концу основного каната, а второй - на барабане лебедки. [18]

Монтажные блоки. [19]

Запасовку канатов многонитьевых полиспастов для подъема тяжелых грузов осуществляют с помощью лебедок, талей или легкого вспомогательного каната ( диаметром 5 - 6 мм), который пропускают вручную через ролики блоков, при этом одни его конец крепят к концу основного каната, а второй - на барабане лебедки. [20]

Основным оборудованием подвесных дорог являются несущие и тяговые канаты. Кроме этих основных канатов существуют еще канаты натяжные, сетевые, для крепления предохранительных сеток и закрепления высоких опор. Поэтому основными требованиями безопасности являются знание типа каната, его механических свойств и умение с ним обращаться, чтобы не вызвать его порчу, которая может явиться причиной аварии. Небрежное отношение к канату может вызвать повреждение внешних проволок, и канат быстро выходит из строя. Весьма ответственной операцией является раскатка канатов перед их подъемом на опоры. Катушку с несущими канатами перед раскаткой устанавливают на металлическую подставку или шпальную клетку и надежно закрепляют. Это делается для того, чтобы при неравномерной раскатке каната не произошло срыва катушки. [21]

После доставки груза к назначенному месту на расстояние L и его отцепки возвратным барабаном 5 при помощи каната / перемещают грузовой канат 3 в исходное положение. В случае возврата основного каната механическим путем в нем при подтягивании возникает дополнительное усилие вследствие сопротивлений при раскручивании возвратного барабана и сопротивление перемещению возвратного каната по плоскости. [22]

Схемы запасов-а - монтажной мачты, б. [23]

При этом диаметр соединения превышает диаметр грузового каната на 2 мм и не препятствует огибанию блоков полиспаста при перетягивании каната. С помощью лебедки для перетягивания каната запасовывают в полиспаст основной канат, который отсоединяют от вспомогательного, мертвый конец основного каната крепят к одному из блоков полиспаста. Затем один из блоков полиспаста закрепляют к лебедке или трактору и полиспаст растягивают на необходимую длину. [24]

Разноплечевая баяансирная траверса. [25]

Сначала на расстоянии 0 5 - 0 7 м от конца каната накладывают перевязку, конец каната расплетают на пряди, вырезают сердечник и накладывают перевязки на концы всех прядей. Затем конец каната огибают вокруг коуша и перевязывают расплетенный конец с основным канатом в том месте, где будет начинаться пробивка. [26]

Место для третьей пряди определяют тем же путем ( фиг. После ввода четвертой пряди прокол свайкой делают в месте ее выхода из основного каната, но слева направо и в эту же щель ( фиг. [27]

Схемы запасовки полиспаста с дополнительным отводным роликом.| Схема запасовки полиспаста на две тяговые лебедки. [28]

Верхний неподвижный блок поднимают и подвешивают, а внизу укладывают подвижный блок. Через ручьи всех роликов неподвижного и подвижного блоков вручную пропускают вспомогательный канат меньшего диаметра, чем основной канат. [29]

Характеристики зажимов концевых креплений канатов.| Использование прочности каната с вплетенным коушем, %. [30]

Страницы: 1 2 3 4