Несуще-тяговый канат
Cтраница 2
Особенностью одноканатной ГПКД с кольцевым движением ( рис. 4.31, б) является то, что функции несущего и тягового элементов совмещены в одном несуще-тяговом канате 20, счаленном в замкнутое кольцо. Вагонетки 19 и здесь совершают кольцевое движение, но на линии между станциями А и Б они не опираются на гибкий подвесной путь, а подвешены к непрерывно движущемуся несуще-тяговому канату 20 и перемещаются вместе с ним. [16]
 |
Нижняя приводная станция кресельной канатной дороги. [17] |
Одноканатные дороги с отключаемыми креслами и гондолами представляют собой одноканатную систему с кольцевым движением двухместных кресел или двух - и четырехместных гондол, автоматически соединяющихся и расцепляющихся на конечных станциях с несуще-тяговым канатом. Поскольку на этих дорогах посадка и высадка пассажиров производится в неподвижные вагоны, скорость движения принимают до 4 м / сек. Пропускная способность таких дорог определяется минимальным интервалом по времени, необходимым для посадки и высадки пассажиров. [18]
По конструкции подвижного состава различают ППКД следующих типов: кресельные ( обычно одноканатные кольцевые) - с открытыми креслами ( удобными для перевозки лыжников с пристегнутыми лыжами) или легкими полуоткрытыми кабинами, подвешенными к непрерывно движущемуся несуще-тяговому канату ( посадка и высадка пассажиров на ходу); гондольные ( одно - или двухканатные кольцевые) с кабинами ( гондолами) или креслами, отцепляемыми от каната на конечных станциях и обеспечивающими более комфортабельный вход и выход пассажиров; буксировочные ( одноканатные кольцевые) с неотцепляемыми подвесками ( бугелями), снабженными буксировочными приборами для одного или двух лыжников ( пассажиры захватывают приборы на ходу); маятни ковые ( одноканатные или двухканатные) с одним ( однопутные) или двумя ( двухпутные) вагонами, совершающими реверсивное ( маятниковое) движение. [19]
Более совершенными являются зажимы, у которых сила зажатия каната губками создается сжатой пружиной, обеспечивающей надежность закрепления зажима на канате. При закреплении на несуще-тяговом канате 4 подвижная губка затягивается с помощью гайки 6, сжимает пружины и создает постоянное давление зажима на канат. Направляющие усы 7 обеспечивают плавный переход зажима на верхних отжимных роликовых батареях. [20]
Особенностью одноканатной ГПКД с кольцевым движением ( рис. 4.31, б) является то, что функции несущего и тягового элементов совмещены в одном несуще-тяговом канате 20, счаленном в замкнутое кольцо. Вагонетки 19 и здесь совершают кольцевое движение, но на линии между станциями А и Б они не опираются на гибкий подвесной путь, а подвешены к непрерывно движущемуся несуще-тяговому канату 20 и перемещаются вместе с ним. [21]
По принципу действия пассажирские канатные дороги подразделяют на маятниковые - с одним или двумя вагонами, совершающими возвратно-поступательное движение и кольцевые - с непрерывно движущимися вагонами. Как маятниковые, так и кольцевые дороги выполняются: а) двухканатными, у которых вагоны передвигаются по неподвижным несущим канатам с помощью тягового каната, приводимого в движение приводом, и б) одноканатными - с движущимся несуще-тяговым канатом с подвешенными на нем вагонами. Вагоны могут быть постоянно закреплены на несуще-тяговом канате или соединяться с ним при выходе на линию и расцепляться при входе на станции. [22]
Число роликов на роликовых батареях назначается на основании общего опорного давления тягового каната. Угол перегиба каната на футерованных роликах допускается не более 4 30; ролики без футеровки применять не рекомендуется. Для заземления несуще-тягового каната необходимо иметь на линии не менее двух роликов с токопроводящей футеровкой, например бронзовой. [23]
По принципу действия пассажирские канатные дороги подразделяют на маятниковые - с одним или двумя вагонами, совершающими возвратно-поступательное движение и кольцевые - с непрерывно движущимися вагонами. Как маятниковые, так и кольцевые дороги выполняются: а) двухканатными, у которых вагоны передвигаются по неподвижным несущим канатам с помощью тягового каната, приводимого в движение приводом, и б) одноканатными - с движущимся несуще-тяговым канатом с подвешенными на нем вагонами. Вагоны могут быть постоянно закреплены на несуще-тяговом канате или соединяться с ним при выходе на линию и расцепляться при входе на станции. [24]
Страницы: 1 2