Капелька - топливо
Cтраница 2
При сжигании топлива в камерах сгорания дизелей практически не наблюдается пределов воспламенения смеси, так как каждая капелька топлива имеет весьма большую величину коэффициента избытка воздуха на поверхности своей оболочки, в то время как в центре капельки коэффициент избытка воздуха равен нулю. В этом случае в камере сгорания всегда образуется участок, где величина коэффициента избытка воздуха наиболее благоприятна для воспламенения горючей смеси. [16]
Это обстоятельство является дополнительным доказательством того, что при впрыске топлива через форсунку в сжатый и нагретый воздух капельки топлива успевают при большой величине запаздывания самовоспламенения полностью испариться и что в этом случае запаздывание-самовоспламенения, действительно, определяется химическими причинами - малой скоростью химических реакций. [17]
Резюмируя современное положение в области исследования капельного горения, можно отметить, что большинство выполненных работ относится к изучению смешивания капелек топлива с воздухом и горячими сгоревшими газами, испарения капелек и общих проблем турбулентности. Все большее внимание привлекает вопрос о влиянии химического состава топлива на скорость горения, так как этот фактор может затруднять использование очень высоких скоростей сжигания топлив. [18]
 |
Антидетонационные смеси для автомобильных бензинов. [19] |
Размер частиц соединения свинца, образующегося при испарении бензинового раствора нафтената свинца, вероятно, зависит от размера испаряющейся в цилиндре капельки топлива. Образующиеся таким образом частицы настолько велики, что не влияют на детонацию. Придание синергистом твердой фазе высокой антидетонационной активности позволяет предположить, что он диспергирует это твердое вещество на очень тонкие частицы. Это подтверждает рассмотренную выше теорию, согласно которой действие синергистов основано на предотвращении агломерирования активных антидетонационных соединений и диспергировании крупных частиц. Можно ожидать, что при повышении степени сжатия, октанового числа бензина и содержания ароматических углеводородов в нем возрастает также потребность в более стабильных алкилах свинца или более эффективных синергистах, способных предотвратить агломерирование частиц. [20]
Из рассмотрения химического состава смесей, подвергавшихся крекингу, ясно, что горение их потребует большего количества воздуха и лучшего смешения воздуха с парами или капельками топлива. [21]
Взаимная диффузия паров топлива и кислорода осложняется конвекционными потоками, вызванными разностью температур в различных участках камеры сгорания и вихревыми движениями воздуха, образующимися благодаря большой скорости движения капелек топлива, впрыскиваемого под большим давлением. И, наконец, на дальнейшее нагревание паров топлива и на скорость химических реакций влияют температура, концентрация, физические и химические свойства реагирующих веществ. Поэтому давно пытались производить математические расчеты отдельных процессов, складывающихся в совокупности в сложное явление запаздывания самовоспламенения, чтобы таким образом учесть их удельный вес. [22]
Таким образом, было показано, что при скорости и температуре, типичных для работы газовой турбины ( 180 м / сек, 600), количество зольных отложений зависит оа характера сгорания капелек топлива и, следовательно, от качества распиливания. Правда, ухудшение качества распиливания, считавшееся ранее необходимым Для уменьшения обра-зования отложений, монадi быть достигнуто путем но-вышения вязкости в результате снижения температуры предварительного нагрева топлива, но, как показано для одного топлива на фиг. В связи с этим возникает опасность чрезмерного снижения качества распиливания топлива для возможности поддержания рационального режима сгорания. [23]
Другие преимущества газового топлива - отказ от холодного воздуха, подаваемого на распыливание нефтяного топлива, необходимость охлаждать или продувать топливные форсунки в тех случаях, когда они не работают, меньший износ насадок регенераторов от воздействия факела и несгоревших капелек топлива. [24]
По опытам при увеличении давления впрыскивания от li 0 до 4 0 кг / см2 средний диаметр капли сокращается на 200 / 0; 2) с увеличением плотности газовой среды, в которую впрыскивается топливо, распыливание улучшается; 3) увеличение числа Рейнольдса приводит к уменьшению среднего диаметра капли и к большей однородности распыла; 4) уменьшение вязкости топлива несколько повышает качество распыливания; 5) уменьшение диаметра соплового отверстия дает более равномерное распыливание и снижает средний размер капелек топлива. [25]
Для экономии топлива важно также исключать всякие нарушения теплового режима двигателя. При переохлажденном двигателе капельки топлива осаждаются на стенках впускного трубопровода, и состав смеси, попадающий в цилиндры, неодинаков. Работа двигателя ухудшается, особенно при резком открытии дроссельной заслонки, что в свою очередь ведет к увеличению расхода топлива. Отсюда следует вывод, что крановщик должен регулировать тепловое состояние двигателя в зависимости от условий работы при помощи жалюзи перед радиатором, и контролировать его по указателю температуры воды. [26]
Поэтому для улучшения смесеобразования и горения камера сгорания быстроходных двигателей выполняется специальной формы, с целью получения организованного движения струй воздуха IB камере во время впрыска и горения. При этом получается интенсивное перемешивание капелек топлива и воздуха, а в дальнейшем, при горении, подвод свежих порций кислорода и отвод продуктов сгорания от факела. В большинстве случаев такое движение воздуха получается путем разделения пространства сжатия на две и более камеры. Эти двигатели с разделенной камерой по характеру процесса распадаются на пред камерные, вихрекамерные и воздуш-нокамерные. [27]
В результате этого в зависимости от конструкции впускной системы в одни цилиндры поступает преимущественно смесь воздуха с испарившимся топливом, а в другие - неиспарившиеся капельки топлива или жидкая пленка. Как правило, в цилиндре двигателя капельки топлива полностью испаряются и рабочая смесь в данном цилиндре обогащается. Хотя испарение жидкой пленки в цилиндре может быть и неполным, но ввиду большого количества ее, поступающего в данный цилиндр, рабочая смесь в нем также обогащена. Наоборот, в цилиндрах, куда преимущественно поступает смесь воздуха с испарившимся топливом рабочая смесь будет обедненной. При испарении топлива широкого фракционного состава в топливо-воздушной смеси будут сосредоточиваться наиболее низкокипящие составные части топлива, а в капельках и тем более в жидкой пленке - наиболее высококипящие. [28]
 |
Форма факела впрыскиваемого топлива. [29] |
На качество образования рабочей смеси большое влияние оказывает дальнобойность струи впрыскиваемого топлива. Необходимо, чтобы дальнобойность струи обеспечивала распространение капелек топлива по всему объему, поэтому она зависит от размеров камеры сгорания и определения опытным путем. Было установлено, что дальнобойность струи зависит от давления впрыскивания и противодавления в цилиндре, а также и от плотности топлива. [30]
Страницы: 1 2 3 4