Кардан
Cтраница 1
 |
Задняя цепная передача с устройством для регулировки цепи.| Двигатель в разрезе. [1] |
Кардан состоит из двух вилок и крестовины с подшипниками. В / отверстия обеих вилок вставлены на игольчатых подшипниках пальцы крестовины. Наружные обоймы подшипников закреплены замковыми кольцами. Для смазки подшипников в крестовину кардана ввернута масленка. В пальцах крестовины имеются отверстия и торцевые канавки, обеспечивающие проход смазки. Для предохранения от грязи шарнир закрыт колпачком и сферическим уплотняющим резиновым кольцом. [2]
 |
Устройство кардана. [3] |
Кардан ( рис. 20) состоит из крестовины 16 и двух вилок 7 и 15 с проушинами. В крестовине просверлен канал 19, через который от масленки 8 подается масло к подшипникам. Предохранительный клапан 18, установленный в крестовине, предотвращает чрезмерное повышение давления масла. [4]
Кардан делает первую попытку определения веса воздуха. [5]
Карданы с игольчатыми подшипниками смазывают трансмиссионным маслом ( нигролом) с помощью солидолонагнетателя. Масло нагнетают до выхода его через предохранительный клапан, помещенный в крестовине кардана. [6]
Кардан ( рис. 21) состоит из крестовины 16 и двух вилок 7 и 15 с проушинами. В крестовине просверлен канал 19, через который от масленки 8 подается масло к подшипникам. Предохранительный клапан 18, установленный в крестовине, предотвращает чрезмерное повышение давления масла. [7]
Карданы ( карданные сочленения) подразделяются на жесткие и мягкие ( упругие), жесткие в свою очередь - на вильчатые и карданы равных угловых скоростей. [8]
 |
Схема управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-13.. [9] |
Карданы ( карданные сочленения) подразделяются на жесткие и эластичные ( упругие), жесткие в свою очередь - на вильчатые и карданы равных угловых скоростей, применяемые в приводе к передним ведущим колесам. [10]
Карданы в сочетании с карданными валами и промежуточными опорами образуют карданную передачу. Карданы подразделяются на жесткие и мягкие ( упругие), жесткие в свою очередь - на вильчатые и карданы равной угловой скорости. [11]
Кардан Бендикс-Вейс требует регулировки осевого натяга. Для этого устанавливают регулировочные прокладки 6 под винты 5, ввернутые в концы полуосей ( фиг. Эти винты, упираясь один в другой, осуществляют необходимый натяг правого и левого кардана. Штифты 7 и ( У и выточка установочного шарика 4 служат для сборки и разборки кардана. Вынимая штифт 7 и освобождая центральный шарик 4, фиксированный штифтом S, можно, вынув шарики, разобрать кардан, для чего необходимо центральный шарик повернуть выточкой к демонтируемому шарику. [12]
Карданы в сочетании с карданными валами и промежуточными опорами образуют карданную передачу. Карданы подразделяются на жесткие и мягкие ( упругие), жесткие в свою очередь - на вильчатые и карданы равной угловой скорости. [13]
Кардан, применяемый в прокатных станах ( рис. 3.28 6), тоже является универсальным. Вращающий момент в нем передается через два вкладыша в виде цилиндрических сегментов с закраинами. Чтобы ведомая вилка не выскочила в радиальном направлении, поставлен кулисный камень в виде параллелепипеда, соединенного с вкладышами вращательными парами. [14]
Кардан лучше ставить двойной, так как будут меньше перекосы осей, к которым бочкообразные зубья очень чувствительны, так как у них при этом смещается вдоль оси точка контакта. Две местные подвижности в этом случае не вредны. К сожалению, точечный контакт дает более высокое контактное напряжение, чем линейчатый, и поэтому надо стремиться применять последний. Эти три варианта неравноценны, так как у них трение в зубчатом кардане по-разному влияет на распределение нагрузки на сателлиты. [15]
Страницы: 1 2 3 4