Токосъемная каретка

Cтраница 1

Токосъемная каретка ( рис. 2.12) состоит из двух пар роликов 1, насаженных на пальцы 2 щек-подвесок 3 и катящихся по двухпроводному троллею из двух трубок диаметром 32 мм. Подвески прикреплены болтами 4 к соединяющей их изоляционной пластине 5 толщиной 40 мм. В центре плиты установлено металлическое кольцо 6 для прикрепления шлангового кабеля, что освобождает клеммы 4 от воспринятая тяговых усилий при движении троллейкар или погрузчиков. [2]

Для ввода токосъемной каретки в кожухе троллейного шино-провода имеется специальная секция для ввода кареток. [3]

Троллейные шинопроводы. Поперечный разрез. [4]

В комплект шинопровода входят токосъемные каретки с медно-графитовыми щетками, которые свободно перемещаются на роликах внутри короба вдоль шинопровода и осуществляют токосъем. [5]

Токоприемники получают питание от токосъемной каретки, передвигающейся по направляющим полкам вдоль щели короба шинопровода. Каретка представляет собой четырехколесную тележку с металлическим основанием, на котором монтируют четыре вспомогательных контакта ( по одному на каждый троллей) и подвеску с набором зажимов для крепления автоматов. Токосъем осуществляется мед-но-графитовыми щетками ( по 2 шт. [6]

Питание приемников электроэнергии осуществляется токосъемными каретками, передвигающимися по направляющим полкам вдоль щели короба. Заземление токосъемной каретки производится подсоединением через четвертую жилу кабеля к контуру заземления крана; скрепляют ее с краном или тельфером ведущей скобой. Когда одной каретки для токосъема недостаточно, включаются параллельно две токосъемные каретки, соединяемые между собой шарнирной тягой, входящей в комплект ведущей скобы. Для ввода каретки предусмотрена специальная секция с откидными боковыми стенками. Количество таких секций зависит от работающих приемников электроэнергии. [7]

Прямая секция троллейного шинопровода ШТМ-70 на 200 А. - соединительная муфта. 2 - кожух. 3 - троллей. 4 - изолятор. [8]

Кожух имеет в нижней части сквозную щель для возможности перемещения токосъемной каретки. [9]

Технические данные троллейных шинопроводов. [10]

Троллейный шинопровод представляет собой стальной кожух, который одновременно служит направляющими для перемещения токосъемной каретки. [11]

Троллеи заключены в плотный кожух, имеющий в нижней части продольную сплошную щель для передвижения свободно ведомой токосъемной каретки. Троллейные шинопроводы характеризуются более экономичными троллеями из цветных металлов, занимают мало места и являются более безопасными в обслуживании, чем открыто проложенные троллеи. Троллейные шинопроводы могут применяться для питания подъемно-транспортных механизмов, с проверкой по пропускной способности и потерям напряжения. [12]

Для секционирования троллейной линии и возможности отключения отдельного участка линии служит разъединительная секция, в середине которой троллеи имеют разрыв 60 мм, перекрытый изоляционной вставкой, для свободного перемещения токосъемной каретки. Для возможности подключения к ней коммутационного аппарата эта секция имеет присоединительные зажимы. [13]

Троллейный шинопровод.| Обозначение элементов шинопроводов ШТМ и ШТР4. [14]

Шинопровод ШТР4 - 100 от шиноп-ровода ШТМ76 отличается более широкой номенклатурой угловых секций, например, для двухметровых балок с радиусами кривизны 500, 1000, 1500 и 2000 мм ( ГОСТ 225 84 - 77) новыми кронштейнами для крепления шиноп-ровода к монорельсам и стенам, усовершенствованной конструкцией и расширенной номенклатурой токосъемных кареток. [15]

Страницы: 1 2