Токосъемная каретка
Cтраница 2
 |
Секция троллейная К580, К581. [16] |
Короб шинопровода является несущим, короба секций соединяются муфтами, а троллеи - соединительными клеммами. Токосъемная каретка с тремя щеткодержателями размещается внутри короба на четырех подшипниках. [17]
Троллейные шинопроводы ШТМ предназначены для подвода питания к подъемно-транспортным механизмам и инструментам и представляют собой четырехпроводную троллейную линию на 200 А, вмонтированную в кожух, который одновременно служит направляющим для свободно ведомой четырехколесной каретки, перемещающейся внутри кожуха. Токосъемная каретка рассчитана на 25 А. [18]
Питание приемников электроэнергии осуществляется токосъемными каретками, передвигающимися по направляющим полкам вдоль щели короба. Заземление токосъемной каретки производится подсоединением через четвертую жилу кабеля к контуру заземления крана; скрепляют ее с краном или тельфером ведущей скобой. Когда одной каретки для токосъема недостаточно, включаются параллельно две токосъемные каретки, соединяемые между собой шарнирной тягой, входящей в комплект ведущей скобы. Для ввода каретки предусмотрена специальная секция с откидными боковыми стенками. Количество таких секций зависит от работающих приемников электроэнергии. [19]
Для ввода токосъемной каретки в кожух троллейного шинопровода предусмотрена специальная секция. [20]
Троллейные шинопроводы серии ШТМ предназначены для питания мостовых кранов, электроталей и электрифицированного инструмента. Каждая секция троллейного шинопровода представляет собой стальной короб, в котором размещены в пазах изоляторов четыре шины Т - образного профиля из алюминиевых сплавов. Стальной короб имеет снизу сплошную щель для токосъемной каретки, которая, опираясь на направляющие полки, перемещается вдоль щели короба. [21]
Питание приемников электроэнергии осуществляется токосъемными каретками, передвигающимися по направляющим полкам вдоль щели короба. Заземление токосъемной каретки производится подсоединением через четвертую жилу кабеля к контуру заземления крана; скрепляют ее с краном или тельфером ведущей скобой. Когда одной каретки для токосъема недостаточно, включаются параллельно две токосъемные каретки, соединяемые между собой шарнирной тягой, входящей в комплект ведущей скобы. Для ввода каретки предусмотрена специальная секция с откидными боковыми стенками. Количество таких секций зависит от работающих приемников электроэнергии. [22]
Монтаж троллейных шинопроводов выполняют аналогично монтажу магистральных. Шинопровод крепят к подкрановым балкам на кронштейнах и промежуточных подвесках или прокладывают на стойках, установленных на полу цеха. Крепление токопровода делают через 3 м в местах установки соединительных муфт. Ввод токосъемной каретки в короб производят через специальные муфты. Подвод питания к троллеям осуществляют через присоединительные зажимы кабелем или проводами, проложенными в трубе. [23]
Троллейный шинопровод, применяемый для питания электрических талей, прокладывают по трассе, параллельной однорельсовому пути ( двутавровая балка), по которому перемещается таль. Кривизна однорельсовых путей для электрических талей весьма разнообразна и не поддается унификации, поскольку она диктуется расположением оборудования, обслуживаемого этими талями. Однако наличие в номенклатуре восьми угловых секций с различными радиусами и углами поворота позволяет удовлетворить обычно встречающуюся кривизну путей. Несколько расширить эти возможности позволяет гибкое ( свободное) сцепление токосъемной каретки троллейного шинопровода и тали, когда в небольших пределах ( на 50 - 100 мм) радиус изгиба однорельсовых путей отличается от радиуса угловой секции. Кроме того, каждая из угловых секций может быть использована для прокладки как с внутренней стороны балки, так и с внешней ее стороны. С учетом всех этих факторов получается, что с помощью имеющихся угловых секций надежно обслуживаются электрические тали, перемещающиеся по однорельсовым путям, имеющим радиусы закругления в пределах 900 - 2100 мм с шагом 200 мм. [24]
Троллейные шинопроводы монтируют так же, как магистральные. Шинопровод крепят к подкрановым балкам на кронштейнах и промежуточных подвесках или прокладывают на стойках, установленных на полу цеха. Секции соединяют с помощью соединительных муфт. Шинопровод крепят через 3 м в местах установки соединительных муфт. Токосъемные каретки в короб вводят через специальные муфты. Питание к троллеям подводят через присоединительные зажимы кабелем или проводами, проложенными в трубе. [25]
Троллейные шинопроводы монтируют так же, как магистральные. Шинрпровод крепят к подкрановым балкам на кронштейнах и промежуточных подвесках или прокладывают на стойках, установленных на полу цеха. Секции соединяют с помощью соединительных муфт. Шинопровод крепят через 3 м в местах установки соединительных муфт. Токосъемные каретки в короб вводят через специальные муфты. Питание к троллеям подводят через присоединительные зажимы кабелем или проводами, проложенными в трубе. [26]
Троллейный шинопровод предназначен для питания электрических талей, кран-балок, тележек на конвейерах, а также электрифицированного инструмента. Он рассчитан на напряжение 380 / 220 В и номинальный ток до 200 А в сетях с глухозаземленной нейтралью. Шинопровод комплектуют из отдельных секций, штепсельных разъемов и конструкций для крепления. Троллеи закреплены в пазах изоляторов через каждые 300 мм и соединены между собой зажимами. В нижней части короба имеется непрерывная по всей длине щель. Питание к шинопроводу подводится кабелем через выводы в любом месте шинопровода и осуществляется с помощью токосъемной каретки, которая передвигается по полкам троллей вдоль щели короба. [27]
Страницы: 1 2