Каркас - главный корпус
Cтраница 1
 |
Главный корпус по проекту 1949 г. Разрез. [1] |
Каркас главного корпуса выполнен металлическим, шаг колонн принят 6 5 м ( исходя из габаритов котельной ячейки 19 5 м), стеновое заполнение - кирпич с переходом в последующие годы на стеновые армопенобетон-ные или трехслойные панели. Существенным недостатком компоновки главного корпуса этого типа, как и других проектов с продольным расположением турбогенераторов, является большая длина машинного зала по сравнению с длиной котельного отделения. Такое несовпадение протяженностей машинного зала и котельного отделения вызвано различными по размерам ячейками, необходимыми для размещения турбин и котлов. [2]
Каркас главного корпуса состоит из колонн, ригелей и ферм, образующих раму в поперечном направлении, и распорок и связей, расположенных вдоль продольных рядов колонн. [3]
Каркас главного корпуса состоит из унифицированных сборных железобетонных конструкций: колонн, ферм покрытия, плит покрытия и подкрановых балок. Стены выполнены из сборных железобетонных панелей. [4]
Каркас главного корпуса выполнен из металла, стеновое заполнение - из цементных и алюминиевых плит. [5]
Поперечная устойчивость каркаса главного корпуса обеспечивается жесткой рамой бункерного отделения, на которую шарнирно опирается стальная ферма машинного отделения. Продольная устойчивость каркаса обеспечивается многопролетными многоярусными рамами, образованными колоннами и жестко присоединенными к ним распорками. [6]
Детали колонн каркаса главного корпуса подвергают укрупни-телькой сборке ка сборочных площадках. [7]
Отдельные элементы колонн каркаса главного корпуса ГРЭС-1200, изготовляемые по условиям транспортировки длиной не более 13 8 м, перед подъемом соединяются между собой на укрупнительной площадке с помощью укрупнительных стыков. Благодаря этому лучше используется грузоподъемность кранов и сокращается количество монтажных стыков колонн, выполняемых на высоте. [8]
 |
Короба анкерного колодца. [9] |
Бетонирование верхней части фундаментов турбогенераторов целесообразнее производить после сооружения каркаса главного корпуса и монтажа мостового крана машинного зала, так как при этом оказывается возможным использовать мостовой кран машинного зала для монтажа блоков каркаснонесущей арматуры, для установки опалубки и для укладки бетона. Блоки каркаснонесущей арматуры подземной части фундамента турбогенераторов монтируют с помощью башенных либо гусеничных кранов. [10]
Сварка арматурных стержней широко применяется в настоящее время на строительстве тепловых электростанций при возведении каркасов главных корпусов и других сооружений в сборном и монолитном железобетоне. [11]
В 1956 г. на строительстве Кировской ТЭЦ в Ленинграде был применен сборный железобетон в каркасе главного корпуса. [12]
Мост может быть собран на уровне земли и поднят с помощью двух полиспастов, которые крепят к каркасу главного корпуса и к зданию главного щита управления. При этом должны быть расчетом проверены узлы крепления полиспастов. Возникающие при подъеме нагрузки должны быть согласованы с проектной организацией. [13]
Значительно более индустриальным является разработанный Теплоэлектропроек-том в 1963 г. способ изготовления обезличенных колонн с приторцованными стыками, применяемый при изготовлении колонн каркаса универсального главного корпуса. Сущность этого способа заключается в создании жестких опалубочных форм, оборудованных литыми механическими торцовыми бортами, изготовленными с точностью машиностроительных деталей. [14]
На электростанциях с агрегатами небольшой мощности, сооружавшимися в годы первых пятилеток, дымовые трубы выполнялись обычно из металла и устанавливались на каркасе главного корпуса. [15]
Страницы: 1 2