Железобетонный каркас
Cтраница 3
В зданиях с железобетонным каркасом и стальными подкрановыми балками дефекты и трещины обнаруживаются в местах приварки опорного ребра к нижней полке подкрановой балки из-за неопределенности передачи опорного давления балки при плоском опирании на закладную деталь и ее перекосе. В случае опира-ния балки на металлическую колонну трещины в зоне прикрепления опорного ребра к балке оказываются следствием дефектов изготовления опорного ребра и некачественной приварки его к балке. Локальные разрушения подкрановых балок в зоне соединения верхнего пояса со стенкой обнаружены также в местах стыков крановых рельсов из-за ударного воздействия катка крана при различном износе концов рельса, а также резком ослаблении крепежных элементов. [31]
В зданиях с железобетонным каркасом с замо-ноличенными узлами противопожарные стены допускается устанавливать непосредственно на конструкции каркаса, причем предел огнестойкости каркаса в сочетании с его заполнением должен быть не менее предела огнестойкости, указанного в табл. 2 для противопожарных стен. [32]
В зданиях с железобетонными каркасами с замоноличенными и защищенными в узлах соединениями арматуры противопожарные стены допускается устанавливать непосредственно на конструкции каркаса, причем предел огнестойкости каркаса в сочетании с его заполнением должен быть не менее предела огнестойкости, указанного в табл. 2 для противопожарных стен. [33]
 |
Тепловые параметры заземляющих проводников. [34] |
В зданиях с монолитным железобетонным каркасом непрерывность электрической цепи обеспечивается путем непосредственной сварки арматурных стержней железобетонных изделий. [35]
 |
Схема центрального склада запасных частей локомотиворемонтного. [36] |
Склад по конструкции представляет собой железобетонный каркас с кирпичным заполнением стен и легким утепленным железобетонным перекрытием. В связи с большой шириной склада ( 21 м) в верхней части склада предусмотрен световой фонарь. Отопление склада центральное водяное. На складе хранятся различные детали и узлы локомотивов. Для их хранения имеются полочно-кле-точные и специальные стеллажи, на которых детали и узлы локомотивов хранятся на грузовых столиках и в ящиках. Некоторые крупные детали хранятся в штабелях. [37]
 |
Объединение каркаса с помощью молниеприемной сетки. [38] |
Для одноэтажных зданий с железобетонным каркасом применяются следующие способы объединения каркаса здания. [39]
 |
Расположение крановых рельсов зданий ( а и соединение кранового рельса с закладным изделием колонны ( 6. [40] |
Для многоэтажных зданий с железобетонным каркасом используются следующие способы объединения каркаса здания. [41]
Реже проектируют здания с монолитным железобетонным каркасом. Стальной каркас с экономической точки зрения оправдан только для высотных зданий. [42]
Деформационные швы устраиваются при железобетонном каркасе на двух колоннах. При стальных фермах с шарнирными опорами продольные деформационные швы выполняются на одной колонне. На рис. 30, гид показаны схемы деформационных швов в примыкании поперечного пролета к продольным. [43]
Строительная система многоэтажных зданий предусматривает полный железобетонный каркас. Многоэтажные производственные здания любого назначения решают по пространственной многоярусной рамной конструктивной системе. Пространственный каркас должен обладать необходимой жесткостью как в поперечном, так и в продольном направлении для восприятия вертикальных и горизонтальных ( ветровых и других) нагрузок. [44]
Необходимо оргаииаевать массовое промышленное изготовление железобетонных каркасов, а также камышитовых плит, стандартных оконных и дверных переплетов. Имея такие каркасы и камышит, каждый совхоз может своими силами быстро возводить жилые дома и производственные помещения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5