Диагностическая карта

Cтраница 1

Диагностическая карта Д-1 выписывается в ОУП накануне и до 14 ч передается диспетчеру эксплуатации, который совместно с путевым листом вручает ее водителю автомобиля, запланированного для проведения диагностирования. Водитель в течение рабочего дня делает отметки в диагностической карте Д-1 и дописывает заявки по результатам осмотра. Далее информация ди-алностической карты Д-1 поступает в комплекс диагностики. [1]

Предлагаемая диагностическая карта, конечно, не охватывает все диагностические признаки вида хрупкости, а лишь традиционные, которые представлены в нормативно-технических документах. Диагностическая карта не исключает применение иных методов и средств для установления вида хрупкости. [2]

Необходимая информация из диагностической карты Д-2 заносится в накопительную карту автомобиля, отражающую результаты диагностирования автомобиля с начала его эксплуатации. [3]

Диагностическая карта ( вариант оформления. [4]

В табл. 3.4 приведен вариант диагностической карты визуального осмотра спеццистерн. В отличие от предыдущей карты в ней делается заключение непосредственно по внешнему виду основных узлов и элементов. [5]

Схема информационного обеспечения технического процесса ТО-2 с диагностированием. [6]

Механик-диагност по мере выполнения Д-2 заполняет диагностическую карту и заносит в Ремонтный листок выявленные при диагностировании скрытые неисправности. [7]

Решение диспетчера ОУП и информация в диагностических картах, поступивших в комплексы ТО и ТР, служат основанием для производства ТР, ТО-2 и ТО-il. Как правило, автомобиль, запланированный для прохождения ТО и требующий ТР, в первую очередь подвергается ТР, а затем направляется для выполнения ТО. [8]

Классификатор соответствия внешних проявлений неисправностей и ремонтно-регулировочных операций ( фрагмент. [9]

Определив на основании информации, содержащейся в диагностической карте, ремонтно-регулировочные операции, необходимые для устранения зафиксированных в Ремонтном листке неисправностей, техник-оператор заносит в Ремонтный листок шифры и нормативные трудоемкости их выполнения. Далее решается вопрос об очередности прохождения специализированных постов ( каналов обслуживания) данным автомобилем, и эти данные заносятся в Ремонтный листок. [10]

Диагностирование проводит мастер-наладчик или диагност, результаты заносит в диагностическую карту, которая в дальнейшем служит основным документом для слесарей-ремонтников или мастеров-наладчиков при выполнении технического обслуживания. [11]

При этом проводятся необходимые регулировочные работы и заполняются соответствующие графы диагностической карты. Если неисправность не удается устранить на посту диагностирования при помощи регулировок, оператор-диагност записывает в Ремонтный листок заключение о требуемой ремонтно-регулировочной операции. Заполненные Ремонтный листок и диагностическая карта с результатами заявочного диагностирования передаются в ООУ ЦУП, и диспетчер на основании полученного заключения планирует проведение ремонтных работ как в рассмотренном выше случае. [12]

Схема информационного обеспечения технологического процесса ТР с диагностированием. [13]

Контролер ОТК проверяет качество и полноту выполнения работ по обслуживанию и ремонту автомобиля, проставляет свой шифр и расписывается в Ремонтном листке, Плане-отчете ТО и на диагностической карте Д-2, после чего эти документы ( обычно в конце смены) передаются в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа. [14]

При проверке общего технического состояния автомобиля определяют также путь его свободного качения ( накат, выбег), проверяют герметичность и состояние трубопроводов, прокладок и сальниковых уплотнений всех агрегатов и механизмов автомобиля ( визуально) и нагрев агрегатов ( на ощупь), осматривают карданные шарниры, промежуточную опору и шлицевое соединение карданных валов; данные проверки записывают в диагностическую карту. [15]

Страницы: 1 2 3