Картер - дифференциал
Cтраница 1
Картер дифференциала устанаативается в картере главной передачи на конических подшипниках. Зацепление зубчатых колес регулируют прокладками, расположенными между стаканом шестерни и картером главной передачи. [1]
В верхней части картера дифференциала имеется коническое резьбовое отверстие, в которое устанавливают сапун. В стенках горловин под запрессовку кожухов на картере и крышке, сзади, имеются резьбовые отверстия, в которые устанавливают болты крепления скобы и тройника трубки 13 гидравлического привода задних тормозов. В картере дифференциала расположено закрывающееся пробкой 15 маслозаливное коническое отверстие; оно является и контрольным, определяющим требуемый уровень масла. Маслосливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, находится в нижней части крышки картера. [2]
Между торцами муфты и картера дифференциала на заводе устанавливают пакет стальных прокладок 27, толщина которого равна 1 5 мм. Толщина входящих в пакет прокладок составляет: 0 1 мм ( 2 шт. Эти прокладки позволяют обеспечивать регулировку положения ведущей шестерни при замене изношенных шестерен главной передачи новыми. [3]
Автоматическая линия для токарной обработки картера дифференциала состоит из двух вертикально-токарных станков для одновременной обработки пары деталей в самоцентрирующих патронах. [4]
Ведомое колесо 22 закреплено на картере дифференциала. [5]
Приспособление предназначено для контроля биения различных поверхностей картера дифференциала автомобиля относительно центрального отверстия диаметром 93 мм. Деталь устанавливается на оправку 1, вертикально смонтированную в корпусе 2 приспособления. В свободном состоянии наружный диаметр этих колец меньше диаметра базового отверстия детали, которую можно свободно установить на оправку. Поворачивая рукоятку 4, винтом 5 оттягивается шток 6 вниз. Шток 6 буртиком в верхней части обжимает пружинящие кольца 3, равномерно их деформируя. При этом уменьшается внутренний диаметр колец 3 ( обеспечивая их центрирование по наружной поверхности штока 6) и одновременно увеличивается наружный диаметр этих колец, точно центрируя проверяемую деталь по отверстию. [6]
Цепь промежуточной передачи автотележки ТГ-200 регулируют простым перемещением картера дифференциала и главной передачи по пазам рамы. [7]
Установка в тисочных призмах применена в контрольном приспособлении для проверки отливки картера дифференциала ( фиг. [8]
Радиальные и осевые силы, действующие на ведомое колесо главной передачи, воспринимаются роликоподшипниками 26 картера дифференциала. Гайки 19 и 27 служат для регулировки подшипников и зацепления гипоидной передачи. [9]
Дифференциал в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой - два роликовых конических подшипника ведущей конической шестерни среднего моста, установленных в картере редуктора среднего моста. От осевых усилий, возникающих при работе главной передачи, межосевой дифференциал разгружен. Для пре дотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала в крышку подшипника 45 запрессован самоподвижный резиновый сальник, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязе-маслоотражатель. [10]
 |
Задний мост. [11] |
Левую половину картера центрируют относительно правой при помощи бурта, расположенного па крышке и входящего в кольцевую выточку на картере дифференциала. Между картером и крышкой картера дифференциала устанавливают картонную прокладку 17 толщиной 0 3 мм. [12]
К трансмиссионным относят масла, предназначенные для смазывания зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов и других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. [13]
Если в процессе регулировки возникает необходимость в перемещении ведущей шестерни, то это может быть достигнуто изменением толщины регулировочных прокладок27 ( см. рис. 75), установленных между фланцем муфты подшипников ведущей шестерни и торцом горловины картера дифференциала. [14]
 |
Задний мост. [15] |
Страницы: 1 2