Картер - дифференциал
Cтраница 2
Левую половину картера центрируют относительно правой при помощи бурта, расположенного па крышке и входящего в кольцевую выточку на картере дифференциала. Между картером и крышкой картера дифференциала устанавливают картонную прокладку 17 толщиной 0 3 мм. [16]
При больших нагрузках на задний мост ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней; при этом нарушается правильное зацепление зубьев этих шестерен. Для ограничения величины отхода зубьев ведомой шестерни от зубьев ведущей в крышке картера дифференциала установлен упор. На наружном конце винта имеются грани под ключ. [17]
За рубежом получили применение автоматические линии из агрегатных станков для обработки крупных деталей. Крупные детали тракторов и автомобилей обрабатываются на автоматических линиях, включая такие детали, как картер дифференциала и крышки коробки передач. [18]
 |
Кинематическая схема главной передачи электротележки ЭК-2. [19] |
Задний мост электротележки является ведущим. Корпус заднего моста отлит из чугуна и состоит из четырех частей: правого и левого стаканов и двух половин картера дифференциала. [20]
На заводе фирмы Ford Motors, выпускающем ведущие мосты автомобиля, сборка дифференциалов организована на трех автоматических линиях. На первой производится предварительная сборка узла ведущей шестерни; на второй - собирается чаша дифференциала и осуществляется крепление ведомой шестерни; на третьей узлы ведущей шестерни и чаши монтируются в корпусе картера дифференциала. Сборка производится на индексируемых спутниках. Предусмотрен ряд устройств для автоматического контроля легкости хода и биения зубчатых колес, зазоров в зацеплении, крутящих моментов, прилагаемых к ним, а также полный контроль узла в конце каждой линии. [21]
Передняя ось и привод ( задние ведущие колеса, балансиры и сдвоенный тяговый электродвигатель), выполненный в виде единого агрегата, крепятся непосредственно к стальному несущему кузову. Картер дифференциала является одновременно и кожухом тягового электродвигателя; в кожухе находятся два якоря, расположенные перпендикулярно к продольной оси троллейбуса, и две обмотки возбуждения. Каждый из двух валов электродвигателя приводит во вращение шестерни и ведущие колеса, расположенные по одну сторону от продольной оси троллейбуса. [22]
В верхней части картера дифференциала имеется коническое резьбовое отверстие, в которое устанавливают сапун. В стенках горловин под запрессовку кожухов на картере и крышке, сзади, имеются резьбовые отверстия, в которые устанавливают болты крепления скобы и тройника трубки 13 гидравлического привода задних тормозов. В картере дифференциала расположено закрывающееся пробкой 15 маслозаливное коническое отверстие; оно является и контрольным, определяющим требуемый уровень масла. Маслосливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, находится в нижней части крышки картера. [23]
Для кальциевых смазок обязательной составной частью является вода в количестве не выше 3 %, для натриевых - не выше 0 5 %; в предохранительных смазках воды не должно быть. Свободная вода, выделяющаяся в виде капель, не допускается. К узлам электрокаров и электропогрузчиков смазочный материал подается или через масленки, или заливается, например в картер дифференциала, или подается с помощью шприцев через пресс-масленки. [24]
Если же автомобиль застрял в грязи, не нужно му-чать ни себя, ни машину, раскачивая автомобиль вперед и назад. Когда же случилось самое скверное - автомобиль уселся на картер дифференциала или коробки передач, то без вывешивания автомобиля не обойтись. [25]
Зубчатый венец ведущей шестерни 2 ( рис. 75) изготовлен заодно с - валом. На задний конец шестерни напрессован до упора в торец зубчатого венца цилиндрический роликоподшипник 7, который застопорен штампованным кольцом. При сборке это кольцо надевается на шейку и устанавливается в одной плоскости с канавкой, а затем обжимается, углубляясь в канавку. Наружное кольцо этого подшипника устанавливается непосредственно в отверстие прилива картера дифференциала. [26]
Все зубчатые колеса дифференциала погружены в смазку. Летом для смазки дифференциала применяют летнее автотракторное трансмиссионное масло, зимой - зимнее автотракторное масло. Смазку меняют через каждые три месяца работы. Старую смазку сливают, вывернув для этого винтовую пробку, имеющуюся в корпусе заднего моста. После слива отработавшего масла картер дифференциала промывают свежим маслом, затем вывертывают пробку и заливают смазку. [27]
Болты от проворачивания стопорятся проволокой. С левой стороны в отверстие коробки вставлен отлитый из ковкого чугуна маслоулавливатель 22 и закреплен болтом и стопорной пластиной. За каждый оборот коробки он подает масло из картера во внутреннюю полость коробки сателлитов. Благодаря этому смазываются все трущиеся поверхности дифференциала. По имеющимся в коробке сателлитов отверстиям масло выходит из нее обратно в картер. Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках 10, установленных в картер и крышку картера дифференциала. [28]
Страницы: 1 2