Картер - передача
Cтраница 2
Для регулировки подшипников вала рулевой передачи необходимо слить масло из картера передачи и вывести ролик или 1 зубчатый сектор из зацепления с червяком. [16]
Смазка деталей планетарных рядов механизмов поворота осуществляется маслом, залитым в картер передачи и разбрызгиваемым вращающимися шестернями. [17]
При повышении давления масло, преодолев сопротивление пружины, открывает золотник 6 клапана и сливается в картер передачи. [19]
Естественно, что оптимальным маслом для комбинированных трансмиссий должно быть такое масло, которое можно заливать в герметизированный картер передачи и использовать в течение всего срока службы автомобиля. Но сначал1а достаточно иметь масло, которое работало бы удовлетворительно при периодической смене. [20]
Гидромуфты заполняются при помощи специального центробежного насоса 9, приводимого в движение от ведущего вала гидромуфт и установленного в картере передачи. [21]
Двигатель жестко крепится к раме тележки, картер передачи с одной стороны опирается своими подшипниками на ось, а с другой стороны пружинно или шарнирно связан с рамой тележки. Соединение двигателя с картером передачи осуществляется посредством карданной муфты, допускающей смещение осей двигателя и малой шестерни картера друг относительно друга. [22]
Моторные масла используют в основном для смазки трущихся деталей двигателей внутреннего сгорания. Трансмиссионные - для заливки в картеры передач смазки цепных, зубчатых и червячных передач. Консистентные смазки применяют для смазки канатов и других деталей, работающих под боль - / шими нагрузками и с небольшими скоростями, передвижения. [23]
 |
Конструктивная схема автоматической коробки передач с гидротрансформатором. [24] |
Гидросистема механизма передвижения автопогрузчика с автоматической коробкой передач и гидротрансформатором работает следующим образом. Рабочая жидкость, находящаяся в картере передачи, всасывается через фильтр с помощью шестеренного насоса, который подает ее под давлением к гидрораспределителю. [25]
Более эффективен процесс непрерывного охлаждения маслом, подаваемым под давлением через канал внутри тела зубчатого колеса и специальные отверстия к основаниям зубьев. Непрерывное охлаждение возможно также при образовании в картере передачи масляного тумана. Смазка масляным туманом уменьшает также расход масла, стоимость ее более низкая. Применяют лубрикаторы, работающие от пульсирующего давления воздуха, обеспечивающие подачу масла для распиливания при небольших расходах сжатого воздуха и постоянном соотношении расходов масла и воздуха, при этом на рабочие поверхности попадают более холодные капли масла. [26]
 |
Фильтр системы управления. [27] |
Клапан вихревого насоса ( рис. 67) служит для поддержания давления масла в системе автоматики 0 55 МПа ( 5 5 кгс / см2) независимо от частоты вращения вала дизеля. При повышении давления масло, преодолев сопротивление пружины 5, открывает золотник 6 клапана и сливается в картер передачи. [28]
При помощи приводного рычага 2, жестко связанного с полым валом, стального диска 3 и приводного рычага 4, приваренного к промежуточному валу 5, проходящему сквозь полый вал, момент передается со стороны, противоположной коллектору, на сторону зубчатой передачи через приводной рычаг 6, закрепленный на валу 5, и стальной диск 7 приводному рычагу S, сидящему на валу 9 шестерни. Наличие стальных достаточно тонких дисков в комбинации с длинным торсионным валом позволяет компенсировать смещение осей двигателя и шестерни картера передачи. Двигатель в этом случае также полностью подрессорен. [29]
При осмотре обращают внимание на внешние признаки, характеризующие состояние передачи. Не должно быть ненормального шума, вибраций, перегрева и внешних повреждений. Причинами течи масла из картеров передачи могут быть следующие неисправности: повышенный уровень масла, засорение сапунов, ослабление пробок, заглушек, резьбовых и заклепочных соединений, пропуск масла через сальники, наличие трещин, повреждение прокладок. [30]
Страницы: 1 2 3