Главный картер
Cтраница 1
 |
Авиационный двигатель с непосредственным впрыском бензина АШ-828. [1] |
Главный картер состоит из четырех стальных 10, 13, 26 и 29 и двух алюминиевых 6 и 17 частей, соединенных между собой болтами и шпильками. [2]
Плоскость стыка главного картера и крышки картера проходит параллельно оси коленчатого вала. Части картера соединяются бортовыми и сшивными болтами, при - ненесущей крышке картера ( см. фиг. Чаще встречается второй тип конструкции. [3]
 |
Конструкции картеров. [4] |
В конструкции а плоскость разъема главного картера 1 и поддона 2 расположена выше оси, коленчатого вала. Система обладает малой жесткостью, хотя и очень удобна для сборки коленчатого вала. [5]
 |
Конструкции картере ф. [6] |
В конструкции а плоскость разъема главного картера 1 и поддона 2 расположена выше оси коленчатого вала. Система обладает малой жесткостью, хотя и Очень удобна для сборки коленчатого вал и Жестче конструкция 6 с плоскостью разъема по оси вала. [7]
При разгруженных крышках картеров обработке совместно с главным картером подвергаются крышки коренных подшипников. [8]
Система ( рис. 153, а), состоящая из главного картера ( выделенного на рисунке жирными линиями) и крышки ( поддона), обладает малой жесткостью, хотя и очень удобна по условиям установки и сборки коленчатого вала. Плоскость разъема главного картера и поддона расположена выше оси вала. [9]
Конструктивные модификации картеров весьма разнообразны, но в большинстве случаев картеры рядных двигателей делаются составными из двух основных частей - главного картера ( у неперевернутых двигателей - верхнего) и крышки картера ( нижнего картера, см. фиг. Кроме того, с главным картером соединяется ( у редукторных моторов) картер редуктора, или, если картер редуктора отлит заодно с главным картером, - крышка картера редуктора. [10]
Приспособление, применяемое на этой операции, изображено на фиг. Главный картер 1 устанавливается на планки 3, фиксируется по штифтам 5Г крепится зажимами 2 и в. [11]
Система ( рис. 153, а), состоящая из главного картера ( выделенного на рисунке жирными линиями) и крышки ( поддона), обладает малой жесткостью, хотя и очень удобна по условиям установки и сборки коленчатого вала. Плоскость разъема главного картера и поддона расположена выше оси вала. [12]
Роликоподшипники / / коренных шеек расположены в центре вертикальных стоек. Стальные части главного картера обрабатываются совместно. [13]
Из приведенной ниже схемы построения технологического процесса обработки картера М-105 видно, что порядок операций построен с учетом обеспечения надлежащего и удобного базирования частей картера. При обработке как главного картера, так и крышки его вначале выполняются операции по обработке плоскостей разъема и отверстий под установочные штифты в плоскостях разъема. Далее фрезеруют основные поверхности, сверлят большинство отверстий и предварительно обрабатывают гнезда коренных подшипников. При этих операциях снимаются основные массы удаляемого механической обработкой металла и в максимальной степени уменьшаются внутренние напряжения в отливке. После предварительной обработки производится повторная обработка поверхностей, служащих постоянными базами, причем исправляются деформации этих плоскостей, возникающие под влиянием перераспределения внутренних напряжений и под действием усилий резания и усилий зажимов при предварительной обработке. [14]
Конструктивные модификации картеров весьма разнообразны, но в большинстве случаев картеры рядных двигателей делаются составными из двух основных частей - главного картера ( у неперевернутых двигателей - верхнего) и крышки картера ( нижнего картера, см. фиг. Кроме того, с главным картером соединяется ( у редукторных моторов) картер редуктора, или, если картер редуктора отлит заодно с главным картером, - крышка картера редуктора. [15]
Страницы: 1 2