Cтраница 2
Конструктивные модификации картеров весьма разнообразны, но в большинстве случаев картеры рядных двигателей делаются составными из двух основных частей - главного картера ( у неперевернутых двигателей - верхнего) и крышки картера ( нижнего картера, см. фиг. Кроме того, с главным картером соединяется ( у редукторных моторов) картер редуктора, или, если картер редуктора отлит заодно с главным картером, - крышка картера редуктора. [16]
Главный картер состоит из четырех стальных 10, 13, 26 и 29 и двух алюминиевых 6 и 17 частей, соединенных между собой болтами и шпильками. Роликоподшипники - / - / коренных шеек расположены в центре вертикальных стоек. Стальные части главного картера обрабатываются совместно. [17]
Части картеров - детали коробчатой формы - в большинстве случаев ориентируются одна по отношению к другой по плоскости разъемов и установочным штифтам, впрессовываемым в одну из частей картера. При обработке картеров наиболее удобными в обработке базами являются плоскости разъема и отверстия под установочные штифты. Конструктивные формы картеров позволяют применять эти основные базы на большинстве операций. Поэтому условно назовем такие поверхности постоянными базами. При обработке главного картера двигателя М-105 постоянные базы ( плоскость разъема и отверстия под штифты) применяются на 25 операциях из общего числа 31 операций по механической обработке главного картера. Плоскость же разъема используется как база почти на всех операциях. [18]
Части картеров - детали коробчатой формы - в большинстве случаев ориентируются одна по отношению к другой по плоскости разъемов и установочным штифтам, впрессовываемым в одну из частей картера. При обработке картеров наиболее удобными в обработке базами являются плоскости разъема и отверстия под установочные штифты. Конструктивные формы картеров позволяют применять эти основные базы на большинстве операций. Поэтому условно назовем такие поверхности постоянными базами. При обработке главного картера двигателя М-105 постоянные базы ( плоскость разъема и отверстия под штифты) применяются на 25 операциях из общего числа 31 операций по механической обработке главного картера. Плоскость же разъема используется как база почти на всех операциях. [19]