Литой чугунный картер
Cтраница 1
 |
Узлы компрессора 2ФВ - 4 - БС. [1] |
Литой чугунный картер / заполнен в нижней полости маслом. К картеру крепятся шпильками сверху двухцилиндровый блок 2 с ребрами воздушного охлаждения, а с торца корпус электродвигателя 3, также сребренный. Стальной коленчатый вал 6 снабжен двумя противовесами для лучшего уравновешивания сил инерции и вращается в двух бронзовых втулках 7, являющихся коренными подшипниками. Одна втулка запрессована в картер, а другая в промежуточную опору 8, которая крепится к - картеру и отделяет его от электродвигателя. На цилиндрическом консольном конце вала насажен ротор электродвигателя, выполняющий одновременно роль маховика компрессора для уменьшения степени неравномерности вращения. [2]
Сцепление установлено в литом чугунном картере. С кожухом сцепления при помощи рычагов 2 соединен нажимный ведущий диск /, который имеет на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности шипа 22, входящих в пазы на маховике. Такое соединение дает возможность перемещаться нажимному диску в осевом направлении, но при этом обеспечивается передача крутящего момента от маховика непосредственно к нажимному диску. [3]
Механизм КОМ смонтирован в литом чугунном картере. На оси по торцам ступицы шестерни 5 установлены опорные шайбы 9, которые предотвращают износ стенок картера. Вал вращается на двух подшипниках-шариковом 10 со стопорным кольцом и роликовом 30 с цилиндрическими роликами. [4]
Механизм коробки передач вмонтирован в литой чугунный картер, который крепится к картеру сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления. [5]
Механизм коробки передач смонтирован в литом чугунном картере 16, который болтами прикреплен к картеру сцепления. Справа ( по ходу автомобиля) в картере есть люк, закрытый крышкой с паронитовой прокладкой. Этот люк может быть использован для присоединения коробки отбора мощности. С левой стороны внутри в нижней части картера установлен грязеуловитель. [6]
 |
Принципиальная схема вер-тикального прямоточного компрессора. [7] |
АВ-7о ( 2АВ - 15) имеет литой чугунный картер рассчи - ПРРРППИЯ Н3 давление испарения. [8]
Сцепление автомобиля ( рис. 57) сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления - механический. [9]
Коробка перемены передач автопогрузчиков 4043М, 4045М, 4013 и 4014 ( рис. 18) состоит из литого чугунного картера 14, который крепится болтами к картеру сцепления. Концы ведущего вала опираются на шариковые подшипники 20, установленные в маховике и в корпусе картера коробки передач. [10]
Сцепление состоит из ведуших н ведомых частей и механизма выключения. Размешается сцепление з литом чугунном картере 24, который болтами крепится к картеру двигателя. [11]
На автомобильных кранах с двигателем ЗИЛ-130 установлено однодисковое сухое постоянно замкнутое сцепление. Оно смонтировано в литом чугунном картере. К маховику коленчатого вала восемью болтами присоединен кожух. Между кожухом и нажимным диском установлено 16 пружин, которыми ведомый диск прижимается к маховику. Благодаря нажимному усилию пружин ведомый диск сцепления за счет трения принимает крутящий момент от нажимного диска, который находится в жесткой связи с кожухом сцепления. Пружинные пластины позволяют нажимному диску создавать усилия в осевом направлении для включения и выключения сцепления. [12]
 |
Блок-картеры тракторных двигателей. [13] |
Двигатели с воздушным охлаждением ( Д-37 Е) в отличие от вышерассмотренных блок-картера не имеют. Все детали расположены на литом чугунном картере 20 ( рис. 25, б), к верхней плоскости которого при помощи специальных анкерных шпилек прикреплены цилиндры и головки цилиндров двигателя. [14]
Шестерни и валы размещаются внутри картера коробки передач 3, в отверстиях стенок и перегородок которого закрепляются соответствующие подшипники валов или осей. В отечественных тракторах в основном применяются литые чугунные картеры. [15]
Страницы: 1 2