Литой чугунный картер

Cтраница 2

На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [16]

Он служит для выработки силового воздуха с конечным давлением до 1 3 МПа. Все механизмы и сборочные единицы компрессора смонтированы на литом чугунном картере 2, в торцевых расточках которого на двух сферических роликовых подшипниках уложен литой коленчатый вал 5 из высокопрочного чугуна. На кривошипе вала расположены два штампованных шатуна 17 двутаврового сечения со съемной нижней головкой и тонкостенными биметаллическими вкладышами. Шатуны соединяются с поршнями 9 и 15 цилиндрическими пальцами плавающего типа. [17]

Схема однодискового сцепления. [18]

На автомобиле МАЗ-500 установлено однодисковое сухое депление фрикционного типа с периферийным расположением далиндрических пружин. Сцепление крепится к маховику двига-еля и помещается в литом чугунном картере. Привод с пневмати - Ееским усилителем дистанционный. [19]

Конструкция У-образных многоцилиндровых аммиачных компрессоров хорошо уравновешена. Особенность ее - использование принципа стандартных баз, наличие литых чугунных картеров, которые находятся под давлением паров сжиженных газов. При работе компрессора это давление не превышает 3 5 кгс / см2, а при остановке его может равняться давлению в конденсаторе. Следует отметить высокую унификацию машин. Так, компрессоры АУ-150 и АВ-75 имеют много одинаковых узлов: цилиндровые блоки, шатуны, поршни, всасывающие, нагнетательные и предохранительные клапаны, смазочные системы. Компрессоры созданы на одной базе с ходом поршня 140 мм. Конструкция этих компрессоров подробно описана в технической литературе, например [37 ], и в паспортах на оборудование. [20]

Страницы: 1 2