Cтраница 2
Получает: проекты перспективных и текущих планов развития и внедрения новой техники и улучшения организации производства и отчеты об их выполнении; материалы и расчеты для экономического анализа работы предприятия; расчеты мощностей цехов и предприятия в целом; расчеты выпуска сварных металлоконструкций и нормы расхода на единицу этих изделий; заключения о возможности принятия заказа на экспорт; отчеты о выполнении заданий по снижению себестоимости продукции; маршрутно-технологические карты. [16]
Получает: проекты перспективных и текущих планов развития и внедрения новой техники и улучшения организации производства и отчеты об их выполнении; материалы и расчеты для экономического анализа работы предприятия; расчеты мощностей цехов и предприятия в целом, расчеты выпуска сварных металлоконструкций и нормы расхода на единицу этих изделий; заключения о возможности принятия заказа на экспорт; отчеты о выполнении заданий по снижению себестоимости продукции; маршрутно-технологические карты. [17]
Эскизы разрабатываются по масштабному или натурному плазу и рабочим чертежам с использованием схемы припусков и таблиц сварки. Эскизы деталей вычерчиваются на бланках маршрутно-технологических карт ( МТК) и после проверки их бригадиром и мастером передаются в группу раскроя, где технологами проверяется комплектность эскизов по чертежам, необходимость и достаточность плазовых данных, рациональность использования габаритов заготовок. Затем группой раскроя выполняется раскрой деталей и составляется технологический процесс на обработку деталей. [18]
Рассмотрим подробнее каждый из этих этапов. Дуаль-перфо-карты предварительно перфорируются на основании маршрутно-технологических карт ( МТК) в разрезе каждого цеха, участка и мастера как наряды или сопроводительные документы на партию деталей. Весь массив дуаль-перфокарт состоит из операционных ( рис 10.1) и детальных перфокарт ( рис. 10.2) на оригинальные, унифицированные и нормализованные детали. [19]
На каждом конкретном предприятии в зависимости от нужд управления нормативы детализируются по производственным подразделениям, участкам и конкретным операциям. Первичным источником информации о нормативах в производстве являются маршрутно-технологические карты. [20]
Внутрицеховое пооперационное движение деталей, как правило, оформляется в маршрутно-технологических картах на пооперационное изготовление деталей. Заготовки указанных карт составляются автоматически заранее. Для этого используются макетированные перфокарты с подетальными нормами расхода сырья и основных материалоь, пробиваемые по схеме перфорации НМ-10, и макетированные перфокарты с пооперационными нормами затрат труда и заработной платы на изготовление детали, пробиваемые по схеме перфорации НТ-20. Заполнение маршрутно-технологических карт фактической информацией осуществляется в процессе выполнения каждой технологической операции. В этом случае основанием для учета готовых деталей на складах или в цеховых кладовых является также маршрутно-технологи-ческая карта. [21]
Второй фактор связан с учетом длительностей циклов поставок по заказам и производственных циклов: процессор подсистемы ПМП должен определять моменты начала сборки узлов с соответствующими упреждениями. Аналогично должны рассчитываться сроки сдачи компонент со сдвигом на время задержки в производстве. Наконец, моменты заказа партий сырья для производства компонент должны вычисляться с учетом соответствующих длительностей циклов поставок по заказам. Программа планирования материальных потребностей проводит такие упреждающие расчеты по данным, которые содержатся в файле учетно-складских документов, и по данным маршрутно-технологических карт. [22]