Cтраница 2
При вращении колес их начальные окружности катятся друг по другу без скольжения. Линия, являющаяся геометрическим местом точек касания сопряженных профилей зубьев, называется линией зацепления. [16]
Все такие точки образуют геометрическое место точек касания сопряженных профилей, называемое линией зацеплен и я. Если теперь продвинуть рейку на величину QP, то точка Q придет в полюс, а точка В - в точку В0; точка же В второго профиля, как принадлежащая колесу, вращающемуся вокруг центра О, опишет дугу с центральным углом, соответствующим дуге центроиды. [17]
На шпинделях бабок устанавливают пару сопряженных колес или заготовку и эталон - колесо. Вертикальным и горизонтальным перемещением шпиндельных бабок и поворачиванием колес под нагрузкой добиваются правильного расположения зоны касания сопряженных профилей. [18]
След точки касания сопряженных эвольвент-ных профилей перемещается при вращении колес по неподвижной прямой линии ЕгЕ2 ( см. фиг. Линия зацепления касательна к основным окружностям зацепляющихся колес ( с радиусами г0 и г0г) и является нормалью в точке касания сопряженных профилей. [19]
Боковая поверхность является одним из важных конструктивных элементов резца, от формы которой зависит профиль зуба заготовки. Она должна удовлетворять следующим условиям: 1) сохранению прямолинейности режущих кромок наружных и внутренних резцов в любом сечении, проходящем через ось головки, что важно для точечного касания сопряженных профилей пары колес; 2) сохранению постоянства углов профиля ае и а - в любом диаметральном сечении и соответствие их заданному углу зацепления пары колес; 3) сохранение неизменными величин образующих диаметров наружных и внутренних резцов, так как они оказывают влияние на величину и расположение зоны касания сопряженных профилей; 4) сохранение постоянства задних углов ав и аб в любом диаметральном сечении. [20]
Боковая поверхность является одним из важных конструктивных элементов резца, от формы которой зависит профиль зуба заготовки. Она должна удовлетворять следующим условиям: 1) сохранению прямолинейности режущих кромок наружных и внутренних резцов в любом сечении, проходящем через ось головки, что важно для точечного касания сопряженных профилей пары колес; 2) сохранению постоянства углов профиля ае и а ( - в любом диаметральном сечении и соответствие их заданному углу зацепления пары колес; 3) сохранение неизменными величин образующих диаметров наружных и внутренних резцов, так как они оказывают влияние на величину и расположение зоны касания сопряженных профилей; 4) сохранение постоянства задних углов а и аб в любом диаметральном сечении. [21]