Вентильно-машинный каскад

Cтраница 3

Выбор системы привода обусловлен в данном случае следующими соображениями. Незначительный диапазон регулирования, вентиляторный характер нагрузки и необходимость в высокоскоростном двигателе являются требованиями, определяющими целесообразность применения одной из каскадных схем асинхронного привода. Схема вентильно-машинного каскада обладает в данном случае рядом преимуществ: наличие в составе привода синхронной машины позволит получить привод, имеющий достаточно высокий коэффициент мощности, что для сверхмощной установки имеет большое значение; возможность применения схемы, изображенной на рис. 11, позволяет существенно сократить установленную мощность машин постоянного тока; стоимость и сложность эксплуатации преобразовательного электромашинного агрегата не будут превосходить таковые для преобразователя, выполненного на откачных ртутных вентилях, который был бы необходим в случае применения вентильного каскада. [31]

В этих каскадах вместо машинного преобразовательного устройства ( одноякорного преобразователя или агрегата переменной скорости, состоящего из синхронного двигателя и машины постоянного тока) используется группа неуправляемых ионных или полупроводниковых вентилей. Ниже рассматриваются схемы вентильно-машинных каскадов с промежуточным звеном постоянного тока. [32]

В схеме на рис. 30 а валы асинхронного двигателя и машины постоянного тока механически соединены между собой. В схеме на рис. 30 6 вал машины постоянного тока МП механически соединен с валом синхронного генератора СТ. Эта схема называется электрическим вентильно-машинным каскадом, поскольку АД и МП соединены только электрическим путем. При нормальной работе каскадных схем на рис. 30 контакты 2К замкнуты, а контакты 1К разомкнуты. [33]

Позднее еще три прокатных стана были оборудованы каскадными схемами. На Челябинском металлургическом комбинате работает вентильно-машинный каскад мощностью около 800 кет; в 1961 г. на Закавказском металлургическом заводе вступил в эксплуатацию вентильный каскад для привода црокат-ного стана. [34]

В настоящее время электромеханический агрегат постоянной скорости в электрическом каскаде заменяется инвертором. Принципиальная схема такого каскада, называемого асинхронно-вентильным ( АВК), приведена на рис. 4.64. Здесь асинхронный двигатель М подключен со стороны статора к сети переменного тока, роторная цепь его через выпрямитель В, инвертор И и согласующий трансформатор Т присоединяется к той же питающей сети. Для сглаживания выпрямленного тока и нормальной работы инвертора включен реактор L. Принцип действия этого каскада аналогичен действию вентильно-машинного каскада и состоит в том, что в цепь выпрямленного тока ротора вводится добавочная ЭДС, получаемая регулированием угла 3 опережения включения тиристоров инвертора. [35]

Механические характеристики асинхронного вентильного каскада. [36]

Простейшая схема реостатного пуска показана на рис. 61, а. Двигатель разгоняется до определенной частоты вращения изменением сопротивления доб в роторнЪй цепи. Чаще всего в отечественной практике применяют реостатно-контакторное управление ( контакторы К. По достижении необходимой частоты вращения ротор двигателя отключается контактором / С / от пусковых резисторов и включается контактором К2 в схему либо вентильного, либо вентильно-машинного каскада. Следует обратить внимание на два условия плавного перехода в рабочий режим в этой схеме. Первое заключается в том, что подготовленная к работе цепь каскада должна подключаться к ротору двигателя раньше, чем отключены пусковые резисторы. Второе условие состоит в том, что двигатель целесообразно разгонять с включенным реостатом до частоты вращения, превышающей наименьшее рабочее значение при работе в каскадной схеме. В этом случае двигатель после переключения в схему каскада плавно снижает частоту вращения до заданной. [37]

Страницы: 1 2 3