Cтраница 1
Катализаторы гидрообработки представляют собой смесь соединений переходных металлов, диспергированную на поверхности носителя. В качестве носителя используется главным образом Y-ОКС. ИД алюм-ивия, иногда смешанный с оксидом кремния, а из металлов - молибден ( иногда вольфрам) и никель или кобальт. И молибден, и вольфрам необходимы для обеспечения высокой активности катализатора. Кобальт и никель сами по себе не обладают заметной активностью, но повышают активность молибденовых или вольфрамовых катализаторов, являясь так называемыми металлами-промоторами. [1]
Большинство катализаторов гидрообработки, используемых в настоящее время в промышленности, достаточно прочны и не разрушаются при их транспортировке и загрузке реактора, проводимых по описанным выше правилам. Максимальная опасность физического повреждения катализатора обусловлена его перегревами во время регенерации, особенно при возникновении горячих точек. Как уже указывалось, некоторые яды, например натрий и сульфаты, промотируют спекание катализатора ( уменьшение его поверхности), понижают его устойчивость к раздавливанию. Правильное проведение регенерации мы обсудим ниже. [2]
Окись алюминия - носитель катализатора гидрообработки с пониженным объемом пор диаметром 100 - 1200А получают введением. [3]
Опасность для здоровья при обращении с катализатором гидрообработки можно связать в основном с тремя наиболее часто содержащимися в них переходными металлами: никелем, кобальтом и молибденом. [4]
Обычно не имеет смысла, как уже говорилось, регенерировать катализаторы гидрообработки, содержащие значительные количества примесей металлов. В частности, не регенерируют сильно загрязненные никелем и ванадием катализаторы, использовавшиеся для гидрообработки остаточных масел, а после обработки вакуумного газойля катализатор или регенерируют, или заменяют свежим в зависимости от загрязненности металлами и степени физического разрушения. Большинство катализаторов гидрообработки среднего дистиллата и более легких нефтепродуктов регенерируют по меньшей мере один раз. [5]
Обычно не имеет смысла, как уже говорилось, регенерировать катализаторы гидрообработки, содержащие значительные количества примесей металлов. В частности, не регенерируют сильно загрязненные никелем и ванадием катализаторы, использовавшиеся для гндрообработки остаточных масел, а после обработки вакуумного газойля катализатор или регенерируют, или заменяют свежим в зависимости от загрязненности металлами и степени физического разрушения. Большинство катализаторов гидрообработки среднего дистиллата и более легких нефтепродуктов регенерируют по меньшей мере один раз. [6]
По причинам, указанным выше, в определенный момент работы каждого катализатора гидрообработки принимается решение о том, что дальнейшее его использование экономически не оправданно. Одно время отработанный катализатор просто зарывали, но теперь это недопустимо ни с экономической, пи с экологической точки зрения. Поэтому сейчас большинство отработанных катализаторов гидрообработки продают компаниям, специализирующимся па извлечении одного или нескольких содержащихся в катализаторе металлов. [7]
По причинам, указанным выше, в определенный момент работы каждого катализатора гидрообработки принимается решение о том, что дальнейшее его использование экономически не оправданно. Одно время отработанный катализатор просто зарывали, но теперь это недопустимо ни с экономической, ни с экологической точки зрения. Поэтому сейчас большинство отработанных катализаторов гидрообработки продают компаниям, специализирующимся на извлечении одного или нескольких содержащихся в катализаторе металлов. [8]
По причинам, указанным выше, в определенный момент работы каждого катализатора гидрообработки принимается решение о том, что дальнейшее его использование экономически не оправданно. Одно время отработанный катализатор просто зарывали, но теперь это недопустимо ни с экономической, пи с экологической точки зрения. Поэтому сейчас большинство отработанных катализаторов гидрообработки продают компаниям, специализирующимся па извлечении одного или нескольких содержащихся в катализаторе металлов. [9]
На рис. 21 в координатах температура - время показана типичная кривая дезактивации катализатора гидрообработки. [10]
Стоимость катализатора обычно не составляет значительной части капитальных и текущих затрат. Исключением являются катализаторы гидрообработки остаточных масел. [11]
По-видимому, наиболее распространенное затруднение, возникающее при оценке эффективности промышленной установки, связано с тем, что не удается получать точно сопоставимые результаты. Именно по этой причине бывает очень трудно сравнивать эффективность катализаторов гидрообработки, работающих в двух разных установках, или даже эффективность двух различных циклов одной и той же установки. Часто нефтепереработчик не осознает, насколько важны небольшие на первый взгляд изменения свойств сырья или условий процесса. Если он даже и осознает это, данных для сопоставления результатов, как правило, далеко недостаточно. [12]
Неорганические хлориды, наиболее вероятным из которых является хлорид натрия, накапливаются в слое катализатора так же, как описано выше для натрия. Достигаемая при этом концентрация недостаточно высока, чтобы заметно влиять на активность катализатора гидрообработки. Из попадающих з сырье органических хлоридов ( вероятнее всего, из используемых в производстве масел хлорированных растворителей) может образоваться хлорид водорода, вызывающий угрозу коррозии и засорения оборудования, например в результате образования частиц хлорида аммония при реакции с аммиаком в ходе последующей переработки продукта. После ряда очень неприятных происшествий на нефтеперерабатывающих предприятиях за содержанием хлоридов в сырье следят весьма тщательно. [13]
Неорганические хлориды, наиболее вероятным из которых является хлорид натрия, накапливаются в слое катализатора так же, как описано выше для натрия. Достигаемая при этом концентрация недостаточно высока, чтобы заметно влиять на активность катализатора гидрообработки. Из попадающих в сырье органических хлоридов ( вероятнее всего, из используемых в производстве масел хлорированных растворителей) может образоваться хлорид водорода, вызывающий угрозу коррозии и засорения оборудования, например в результате образования частиц хлорида аммония при реакции с аммиаком в ходе последующей переработки продукта. После ряда очень неприятных происшествий на нефтеперерабатывающих предприятиях за содержанием хлоридов в сырье следят весьма тщательно. [14]
Обычно не имеет смысла, как уже говорилось, регенерировать катализаторы гидрообработки, содержащие значительные количества примесей металлов. В частности, не регенерируют сильно загрязненные никелем и ванадием катализаторы, использовавшиеся для гидрообработки остаточных масел, а после обработки вакуумного газойля катализатор или регенерируют, или заменяют свежим в зависимости от загрязненности металлами и степени физического разрушения. Большинство катализаторов гидрообработки среднего дистиллата и более легких нефтепродуктов регенерируют по меньшей мере один раз. [15]