Cтраница 2
Мелочь, имеющаяся в составе выгруженного катализатора, образовалась под действием рыхлителя. [16]
Потери катализаторов, сорбентов и электрохимических контактов по местам их возникновения отражают на основании отчетов цехов о нормативных и фактических потерях этих веществ в производстве за месяц. Нормативные потери в отчетах соответствуют данным утвержденных технологических регламентов, фактические определяют на основе расчетных показателей, установленных как разность между количеством загруженных и выгруженных катализаторов, сорбентов и электродов по каждому их наименованию. Во многих производствах специальные отчеты о расходе этих веществ не составляют, а приводят данные об их потерях в отчете о расходовании сырья или полуфабрикатов собственного производства. Независимо от принятого порядка фиксации данных в отчетах отражают баланс движения таких веществ в производстве. В нем обычно характеризуют объем загрузки, нормативные потери и остатки катализаторов, сорбентов и электродов в аппаратуре или объем загрузки, выгрузки и фактические потери по каждому из веществ. [17]
Цилиндры водородных компрессоров перед пуском и вскрытием их для ремонта и осмотра также должны быть продуты инертным газом. При выгрузке катализатора имеют наготове паровой шланг на случай его самовозгорания. Выгруженный катализатор немедленно удаляют с территории установки на специальный склад, оборудованный противопожарными средствами. [18]
Совершенно необходимо добиться такого положения, чтобы лаборатория получала пробы ( 1 - 2 кг) от каждой партии загруженного катализатора, независимо от того, производила ли лаборатория предварительные испытания этой партии или нет. Перед выгрузкой каждой партии лаборатория должна получить сведения о работе этой партии в промышленном агрегате. Проба выгруженного катализатора также должна поступить в лабораторию, причем желательно в виде хотя бы трех порций: проба из головы колонны, хвоста и средней части. [19]
Готовый катализатор охлаждают в аппарате до 110 - 120 С и перекачивают в емкость для хранения катализатора. Чтобы остатки жира не застывали в аппарате и трубопроводе, последние промывают рафинированным маслом. Объем взятого масла должен быть равен объему выгруженного катализатора. После промывки это масло смешивают с катализатором. [20]
Катализатор охлаждают непосредственно в аппарате до 100 - 120 С, прокачивая через змеевик холодное масло. Затем выгружают катализатор в емкость для хранения. Аппарат и трубопровод промывают рафинированным маслом, которым затем разбавляют выгруженный катализатор. [21]
Практика работы показала, что пемза удовлетворяет основным требованиям процесса с точки зрения возможности обеспечения многократного нанесения и последующего смывания кобальта. Вместе с тем, она обладает недостаточной механической прочностью. В процессе работы периодически наблюдается вынос из катализера пемзы в виде порошка. Выгруженный катализатор содержит некоторое количество мелко раздробленного носителя. [22]
Из катализаторных труб с фланцами на нижних концах кахат лизатор может быть легко выгружен после того, как удален фланец и вынута опорная решетка. Разрушение катализатора уменьшается, если на нижнем конце трубы смонтировано приспособление, направляющее катализатор в барабан. Иногда необходимо постучать по нижнему фланцу молотком, обтянутым кожей, чтобы разрыхлить зависшие места в трубе. Если катализатор будет использован вновь, то полезно собрать его по частям, соответствующим нижней, средней и верхней частям загрузки трубы. Качество выгруженного катализатора зависит от его положения в трубе, и поэтому часть его можно загрузить вновь, даже если другую часть необходимо будет заменить. Катализатор, который серьезно пострадал из-за отсутствия технологического пара, иногда. [23]
По истечении 18 месяцев катализатор был выгружен по причине роста гидравлического сопротивления трубчатых реакторов. Сопротивление возникло в результате отложения соединений, богатых углеродом, в верхних слоях катализатора во время нарушений технологического режима и подачи на конверсию сырья, содержащего большое количество высших углеводородов и оле-финов. Практически весь выгруженный катализатор находился в виде целых таблеток, лишь незначительное количество разрушенных таблеток и пыли имелось в верхней и нижней части труб. [24]